下面是文案网小编分享的铁路运输作业维修及各工种安全操作规程作文 铁路运输作业维修及各工种安全操作规程内容文案，以供大家学习参考。
铁路运输作业维修及各工种安全操作规程作文 铁路运输作业维修及各工种安全操作规程内容文案：
铁路运输作业维修及各工种安全操作规程
（一）养路工
第一条严格执行《安全通则》。
第二条线路维修作业时，要精神集中，注意来往车辆。不准将工具放在钢轨上，放在道心的工具必须低于轨面高度。
第三条起道作业时，起道机要稳妥的安放在道碴上，不得歪斜。操作人员相互要配合好，用力要一致，起道机用完后，要放在限界以外，不得影响行车。
第四条捣固作业时，首先要扒清镐窝，串满石碴，然后捣固。捣固人距离不应少于３根轨枕。捣固时用力要适度，避免石碴伤人。单股起道量过高时，另一股也要捣固。
第五条拨轨时，要互相打好招呼，行动要一致。使用撬棍翻轨时，对面不准站人；抬轨时，起落一致，行走稳妥，注意脚下障碍物。
第六条换枕作业时，不准抬道换枕，不准同时抽出两块相邻枕木；换上新枕，枕档要均，并立即捣固坚实；混凝土轨枕螺栓涂油，要扣件方正，连续换枕两块以上要量轨距。
第七条钉道作业，钉道前道钉要栽直栽牢，按照头锤准、二锤稳、三锤四锤才能狠的方法钉道。钉道时，注意周围人员及障碍物。不准追锤，不准锤打锤，不准面对面抡锤。发觉锤声不对时，要马上停锤检查；撬枕人员不准坐在撬棍上。
第八条改道作业，起道钉时直线每隔三块枕木，曲线每隔二块枕木，留一对道钉，道钉起出后，应马上塞好木楔。
第九条拔道时，撬棍斜插入钢轨底下，确认插牢固后，听从指挥口令，要做到精神集中，动作一致，防止滑撬。严禁用骑跨、坐压或肩杠撬棍的方法作业。变换撬位时，严禁肩杠撬棍行走。
第十条铆固作业，严格执行用火审批制度。熬制硫磺时，作业人员要站在上风口，工作完毕后，及时熄灭余火。
第十一条严禁在轨顶或轨缝处直道钉。剁螺栓、铲钢轨飞边时，两人不准面对面，拿剁子的手不准在钢轨上方，严禁使用带卷边的剁子。
第十二条各种机械参与作业时，要有专人指挥。
（二）巡道工
第一条严格执行《安全通则》。
第二条巡视时严禁闲聊，要尽职尽责。
第三条必须树立高度责任心，按照线路巡回图认真巡视检查线路设备，保证行车安全。
第四条发现危及行车安全的故障，应积极采取措施，进行处理。若不能处理时，要设好防护，并向有关领导汇报。
第五条在线路上巡视或处理故障时，要注意来往车辆。
（三）信号维修工
第一条严格执行《安全通则》。
第二条站场作业要随时注意来往车辆，工作中不得将工具、材料等放在钢轨上或侵入限界，禁止用手指深入销子孔。
第三条检修转辙机时，应拉开遮断器。
第四条清扫道岔时，要做好安全防护，不准用手直接清除道岔尖轨与基本轨间的异物。
第五条在铺设电缆需横过铁路或靠近铁路挖坑、挖沟时，应与养路工区取得联系，注意地下设施，做好防护，防止坍塌。挖出的土石不得侵入限界；坑、沟不得敝口过夜，必要时必须采取安全防护措施。
第六条在高柱信号机上作业，应使用安全带，禁止上下同时作业。不得将工具、材料放在设备、设施上，不准上下抛掷工具、材料。列车或流动机械通过时，停止在该道两侧信号机上工作。雷雨或暴风时不得在高柱信号机上作业。
第七条对带电信号设备进行维修时，必须双人作业。使用绝缘良好的工具，并指定专人负责。
第八条对高于36ｖ电压的信号设备进行带电维修时，不得同时接触导电和接地部分，未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或传递工具、材料。
第九条检修整流设备时，必须关闭电源。对滤波电容器进行人工放电后，方可进行工作。
第十条电源屏的电流互感器不准开路使用。
第十一条在处理故障及进行检修时，严禁封连各种电气设备的接点甩开联锁装置。
第十二条必须保持继电器室、微机室、电源屏室内清洁、无灰尘，通风良好。严禁存放易燃品。
第十三条禁止用汽油、酒精等易燃液体清洗设备的接触点。
第十四条在竖立、拆除信号机或进行安装、更换作业时，要做好施工前的准备，指定专人负责。作业完毕，要会同线路值班员试验无误后方可交付使用。
第十五条搬运笨重物品时，要合理组织人力，设专人指挥。
第十六条更换信号微机联锁设备各种电路板、卡时，必须先断电，并采取防静电措施。
第十七条使用常用机具时，执行常用机具安全操作规程。
（四）有线通讯维修工
第一条严格执行《安全通则》。
第二条雷雨天禁止修理保安器。
第三条站场作业时，要随时注意了望来往车辆。工作中不得将工具、材料放在钢轨上或侵入限界。
第四条在铺设电缆需要横过铁路或靠近铁路挖坑、沟时，注意地下设施，做好防护，防止坍塌。挖出的土石不得侵入限界；坑、沟不得敝口过夜。
第五条杆上作业执行通信作业篇《杆上作业安全操作规程》。
第六条布放电缆时，要有专人协调指挥，做好防护。电缆盘上不得留有突出的钉子，转动电缆盘时，两脚不得侵入电缆盘的底部。不得在易塌的沟边0.5米以内行走，防止踩蹋摔伤。
第七条检修通讯设备：
1、禁止用汽油、酒精等易燃液体擦洗使用中的设备接点。
2、插拔电器板及更换元器件时，必须先关掉电源。
3、进行锡焊处理时，应防止锡渣飞溅伤人。
4、热插、拔交换机电路板时，必须连接热插入电缆并戴好防静电手镯。
第八条检修工作状态的通讯设备时，必须双人作业，使用绝缘良好的工具，必要时，先关闭电源或使用设备本身的仪表进行检测。
第九条使用常用机具时，执行《常用机具安全操作规程》。
（五）无线通讯维修工
第一条严格执行《安全通则》。
第二条室外检修：
1、上机车进行检修前必须和乘务人员联系好。
2、站台天线架设高于周围建筑物时，必须装设避雷器。
3、雷雨天气时，严禁检修和维护天线装置。
第三条室内检修：
1、必须熟悉各种仪表性能。仪器、仪表、电烙铁必须设有工作地线，并保证接地良好。
2、在使用和维修发射机时，输出端必须接通天线或假负载，防止功放级晶体管损坏。
3、不要徒手触摸印刷电路板和元器件，以免静电击穿集成块。
4、使用电烙铁焊接集成块时，必须将电烙铁电源断开方能进行焊接。
5、进行锡焊时，要防止锡渣飞溅伤人。
（六）内燃机车钳工（传动部）
第一条严格执行《安全通则》和《钳工一般安全守则》。
第二条机车上作业：
1、注意地面、空间的障碍物，上下机车时必须面向机车，并抓牢栏杆。
2、作业时，要互相关照，做到呼唤应答，动作协调。在车上作业的人员要注意车下，防止掉下物品砸伤人，在机车顶部作业时，必须系好安全带。
3、拆装制动配件时，严禁带风作业。拆下配件后要盖好防护盖，组装前要检查，装完后要复查。
4、拆装仪表及其它小部件时，必须防止丢落或掉在其它机件里。
第三条拆装、搬挪部件时，要稳妥、牢靠、防止磕碰。
第四条拆检前后钩、除障器时，地沟渡板要牢固可靠。
第五条使用清洗剂清洗部件时，要远离明火。
第六条检修传动箱等部件时，防止异物掉入机内。
第七条严格执行用火审批制度。
（七）内燃机车钳工（柴油机部）
第一条严格执行《安全通则》。
第二条机车上作业：
1、注意地面、空间的障碍物，上下机车时必须面对机车，抓牢栏杆油渍要及时清除，以免滑倒跌落摔伤。。
2、作业时，要互相关照，做到呼唤应答，动作协调。在车上作业的要照顾车下作业的人员，防止坠落物伤人，在机车顶部作业时，必须系好安全带。
3、盘车时，必须先与其他修理人员联系好。
第三条拆装管路部件时，应注意防尘保护，不准异物进入机内。在拆装、搬挪部件过程时，要稳妥、牢靠，防止磕碰。
第四条清洗燃油箱时，应使用防爆手电。操作时戴好防毒面具，外面应有专人监护。使用清洗剂清洗部件时，要远离明火。
第五条起机前需甩车时，配合司机必须做到呼唤应答。起机后应空档运转，全面检查，确认无异常后，方可交车使用。
（八）内燃机车钳工（电器部分）
第一条严格执行《安全通则》。
第二条上下机车时必须面向机车并抓牢栏杆，在车上作业时要注意车下，防止坠落物伤人。
第三条检修电器要在停车状态下进行。如果在起机或机车运行时检修，必须二人以上，并采取安全防护措施。
第四条拆装和移动电器之前，必须先切断电源，检修中需要合闸时，必须和其他人员联系好后，方准合闸。检修捷力机车高压电器时，必须在停机30分钟以后进行。
第五条检修电机时，正确接线，防止异物掉入电机内，要对电机进行验电、检验转向。更换机车马达时，要使用天车（日立机车）；检修起动接触器时，必须断电。3RD拿下后，方可进行检修（东风5、工矿机车）
第六条注意现场油水渍、障碍物，以免滑倒磕伤；在吊装作业中由司索工确认吊具及捆绑状态是否平稳牢靠，并指挥。
（九）车辆钳工
第一条严格执行《安全通则》。
第二条起落车作业：
1、起车前，检查确认起车设备及工具处于良好状态方可起车。
2、车上、车下有人时，不准起车。
3、用起重机起、落车时不得少于三人，其中一人指挥起吊，二人搬运铁马，禁止用手扶心盘销，禁止将头和身体探入枕梁与摇枕之间。
4、起车后，转向架必须向两端推出。推转向架时，不得一次将转向架由车体下部完全推出，放好铁马，再将转向架完全推出车下。转向架距车钩距离不得小于１m。
第三条修车作业
1、在与电、气焊配合作业时，要带好护目镜。
2、严禁抛、掷工具，零、配件。
3、在车体上部作业时，要站在安全位置，固定好车门，拆装车门作业不得少于4人。
4、使用梯子作业时，执行《高处作业安全操作规程》、《梯子安全操作规程》。
5、在现场处理车辆故障检修时，在车辆两端设置安全警示标志。
6、工件对孔时不准用手指探摸孔径。
7、作业结束，应做到工完料净现场清。
（十）内燃机车电焊工
第一条严格执行《安全通则》和《电焊工安全操作规程》。
第二条内燃机车动用电焊前，必须关闭电源总闸，以防电瓶放爆。
第三条内燃机车施焊时，地线必须接在需焊工件上。
第四条内燃机车上各种油管路，必须拆下焊接。
第五条作业结束，必须检查现场，清除火种。
（十一）油、水化验工
第一条严格执行《安全通则》。
第二条作业前做好必要的准备工作。必须二人以上（含二人）作业，上下机车时要面向机车，抓牢扶手，以免摔伤。
第三条配制试剂时，容器上要及时贴好标签。
第四条易燃溶剂加热时，要在沙、水容器中进行。
第五条化验残液必须倒入固定的专用容器中。
第六条化验药品必须专人保管，强酸、强碱及剧毒药物不得随意送人。
第七条中和浓碱时要先用蒸馏水稀释后再中和。
第八条稀释浓酸时，必须将酸沿器壁缓慢注入水中，稀释时如放热量大，待降温后再进行。
第九条取送油样、水样途中，要注意交通安全。
（十二）探伤工
第一条严格执行《安全通则》。
第二条作业前检查探伤设备是否正常，探伤架应牢固，配件放置平稳。
第三条确认电源电压符合要求后，再接通电源检查和调试仪表。
第四条探伤仪器发生故障时，应切断电源检查修理。
第五条工作中搬动重物时，要呼唤应答。地面放置配件前应将地面杂物清扫干净，不得损伤工件。
第六条探伤用的铁粉，要用火油搅拌，研磨铁粉时应采用密封装置。
（十三）油脂发放工
第一条严格执行《安全通则》。
第二条作业前认真检查确认油泵、管道、电气设备等良好，无跑、冒、滴、漏油现象。
第三条加油作业时，按工艺流程启动油泵，加完油后，关闭阀门，做好记录。要随时注意液面指示，防止外溢；注意油泵运转状况，发现异常，立即关闭油泵和所有阀门，并报告。
第四条装卸油筒时要轻搬轻放。油筒要加盖，保持润滑油清洁无杂物。
第五条要保持消防器材的齐全和良好，并熟知消防器材的性能和使用方法。
（十四）内燃机车充电工
第一条严格执行《安全通则》和《充电工安全操作规程》。
第二条作业时注意：
1、上下机车时，要面向机车，抓牢栏杆，以免摔伤。
2、充电过程中，要加强对充电设备和电瓶的巡视，出现异常要果断采取措施。
第三条拆装、紧固蓄电池螺栓应避免造成短路。
铁路运输作业维修及各工种安全操作规程作文 铁路运输作业维修及各工种安全操作规程内容文案：
秦沈客运专线是我国第一条时速达200Km的高速铁路，其路基工程具有强度高、刚度大、整体性强、工后沉降小的特点（路基工后沉降不大于15Cm，过渡段工后沉降不大于8Cm，工后沉降速率不大于4Cm\/年）。根据《暂规》及设计施工图，要求基床表层0.6M及过渡段均填筑级配碎石。级配碎石填筑压实后，要求基床表层达到孔隙率n＜15%，地基系数K30＞190Mpa\/m，过渡段达到孔隙率n＜20%，地基系数K30＞150Mpa\/m。同时还得满足相应的检测指标（包括几何尺寸、平整度、横坡、标高等）。为确保级配碎石施工后达到设计标准，主要通过以下几方面予以质量控制：
1、各种集料材质要求及配比；
2、拌合、运输；
3、摊铺、压实；
4、修整。
级配碎石施工工艺流程为：底层验收→拌和→运输→摊铺→碾压→检测→修整。
一、级配碎石材质要求及配比
根据设计要求，拌制后的级配碎石要达到如下标准：
方孔筛边长mm0.0750.10.51.77.1162545
过筛质量百分率0-70-117-3218-4641-7567-9182-100100
1、且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%;
2、在粒径大于16mm的粒颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%;
3、粒径大于1.7mm的集料的洛杉矾磨耗不大于50%;
4、粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%;
5、粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6%;
6、粘土团及其它杂质含量的质量百分率小于等到于0.5%。
经现场地材调查及取样试验，结合本区石料量少、运距远的特点，选用北宁市汪家坟碎石场的粗、细集料。经铁五局中心试验室反复试配，各种集料调整后的比例如下：
2-4CM碎石：1-3CM碎石：0.5-2CM碎石:0.5-1CM碎石:石粉:水=12:19:15:24:30:4.8。
经坚固性试验，硫酸钠溶液浸泡损失率为5.0%；经磨耗试验，洛杉矶磨耗率为32.3%；石粉液限为20.4%，塑性指数为5.8%。各种规格集料均满足相应的标准。
二、级配碎石拌和、运输
采用山西榆次筑路机械厂生产的SWB300型水泥稳定土拌和调设备。该设备配备5个容量各为6.5M3的配料斗，通过电磁调速电机（调速范围为1250~125r\/min），结合各种集料的容重和比例进行调速。一旦调速电机调试好后不能随意调整。各种集料从料斗出料口出来后，经输送皮带传送至拌和缸。拌和缸为二个18.5Kw的三相异步电动机带动的强制式搅拌机。该搅拌缸的生产效率要可达200～250m3\/小时。经搅拌缸拌制后的成品经传输皮带传至成品料仓。为尽量减轻成品料的下料时产生离析，成品料仓的放料门采用气泵定时控制开关，定时卸入车斗内，（而非一次性直接卸入车斗内）。配料时用2~4台装载机同时上料，加水量通过现场摊铺条件及天气情况而调整储水缸出口的阀门。整个进料拌和出料过程为连续作业，通过配电箱和电脑进行操控，基本为机械化操作。级配碎石成品经成口料仓放料门出来后，直接卸入运输车车斗内。为减轻在运输过程中产生离析，自卸车运输时采用慢速行驶。SWB300型水泥稳定土拌和设备示意图如下所示：
拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压。用平地机进行摊铺混和料的，根据运输车的运输能力，计算每车混和料的摊铺面积，等距离堆放成堆；用摊铺机进行摊铺的，则与摊铺机的摊铺能力相互协调，尽量减少停机待料时间。
三、级配碎石摊铺、碾压
过渡段级配碎石的摊铺因工作场面均较小（因很难做到过渡段跟台后路堤同时填筑），推土机和平地机工作不方便，均采用人工进行摊铺平整。根据秦沈客运专线《铁路路基施工技术细则》（试行）规定，过渡段级配碎石填筑虚铺厚度不超过20Cm。结合实际施工情况，我们在涵背或台背后用油漆划好分层填筑压实厚度控制线。同时，根据设计要求，在过渡段级配碎石两侧填筑包边土，在涵背和台背后填筑防水层保护层（细粒土）。根据分层填筑标高控制每层的填筑长度与宽度，确保级配碎石填筑尺寸符合设计要求。台后大型压路机不能直接碾压到位的地方，其分层填筑厚度可以跟台后路堤填筑厚度相同，即按30Cm填筑（实际监理方要求只能按15Cm填筑）。大型压路机不能直接碾压到位的地方，用YS1.5型小型压路机进行分层填筑碾压。由于过渡段埋设有沉降观测桩，其周围及耳墙下面均只能采用蛙式打夯机进行夯实。对蛙式打夯机都无法打夯的部位，一方面可以在级配碎石内掺入5%的普硅425水泥，或采用人工用手锤分点夯实（主要指耳墙斜面下部位）。
级配碎石的施工含水量是控制能否碾压密实的关键。根据实际碾压效果经验总结，施工碾压含水量在4.5%~5.5%时，最易达到压实标准。对大型压路机能直接碾压至位的地方，一般碾压4~6遍即可；用小型压路机碾压的部位，一般要8~10遍才能达到压实标准。
根据设计要求，对于过渡段同台后路堤不是同时填筑的，需在已填好的部分予留1：2的反向台阶（高30CM，宽60CM），以确保衔接处连接成整体。
对涵洞群涵间级配碎石的施工，难度相当大。若运输车辆不能直接运料至现场，则需用长臂挖掘机倒运进去，再由人工用手推车分堆堆放后，最后才由人工进行摊铺平整。压实时基本都需要小型压路机配合蛙式打夯机进行夯实。
根据《铁路路基施工技术细则》要求，基床表层0.6米厚的级配碎石分两层施工。第一层填筑厚度按35Cm，用平地机进行摊铺；第二层填筑厚度按25Cm，用摊铺机摊铺。第一层摊铺时，根据运输车辆的斗容量确定卸料间距，等距离卸放。先用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制。由于推土机推平时，其本身对摊铺部分具有一定的压实效果，摊铺后压实系数基本达1.18。对第二层用摊铺机摊铺的，由于摊铺机本身未对摊铺部分进行压实，其经验松铺系数要达1.25。级配碎石摊铺时，都按左、右半幅分幅摊铺，每层摊铺宽度均比设计宽度要加宽40~50CM。第一层摊铺时，直接根据左、中、右标高控制线进行摊铺控制；第二层摊铺时，根据左、右标高控制线，利用摊铺机（为WLTL700型镇江路面机械总厂生产的多功能摊铺机）上的SZ-91型自动找平装置（通过传感器和液压自动调平装置）进行标高的控制。由于摊铺机的一次摊铺厚度仅为10~320mm，则一次摊铺压实厚度正好为25Cm。因此，第一层摊铺时，标高一定要控制好，可以适当高一点。否则，若第一层摊铺厚度不够的话，第二层摊铺时得分两次摊铺，这样势必造成摊铺费用的大大增加。分层摊铺好后用25T的重型压路机进行碾压。碾压时，先静压，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，横向重叠宽度不小于40Cm，纵向横缝搭接不少于2m。第一层用平地机摊铺时，用推土机摊平后，若含水量适中，先静压一遍后，用平地机进行平整，刮平后再用振动压路机进行振动碾压（第二层摊铺机摊铺后不需平地机平整）。对基床表层，由于压实标准要求高（孔隙率n＜15%，地基系数K30＞190Mpa\/m），碾压遍数要达8~10遍，对路基两外侧，大型压路机不能直接碾压的部位，用YS1.5小型压路机进行碾压，一般要碾压12~14遍。
四、人工修整
机械施工完毕，尤其是第一层平地机摊铺时，难免有局部凹坑，需用人工进行补平。补坑时，不能掺2-4Cm碎石和1-3Cm碎石，只用0.5-2Cm碎石、0.5-1Cm碎石和石粉按适当比例拌和后由人工用铁锨抛撒补平，然后用压路机进行补压密实即可。另外，路基两外侧边线需用人工进行修整顺接，左、右半幅衔接处也需人工进行修整补平。
通过前阶段级配碎石施工情况来看，一旦级配碎石各种集料的配比调整好后，控制好含水量，这对压实能否达到标准致为重要。而且第一层级配碎石用平地机摊铺时，若平整度、横坡及标高控制得好的话，第二层摊铺起来就相当容易。经检测，已施工完的部分级配碎石的平整度、横坡、标高及压实指标均符合设计要求。
铁路运输作业维修及各工种安全操作规程作文 铁路运输作业维修及各工种安全操作规程内容文案：
狗年新年第一天，铁总正式发文件；
十条禁令始执行，安全质量红线明。
隧道初支和衬砌，厚度强度甭马虎；
开挖方法要合规，安全步距设计定；
监控量测要重视，超前预报要落实；
有毒气体早防备，监测方案须先行。
路基填料不合规，通车之后要限行；
地基处理是关键，检测工作是重点；
边坡防护勿轻视，锚索加固是前提。
万丈高楼平地起，桥梁桩基勿大意；
Ⅲ类桩、Ⅳ类桩；还要注意笼子长。
钢构工程是重点，尤其注意构配件；
电缆出事影响广，违规施工要阻挡。
现浇梁，连续梁；满堂支架挂篮忙；
专项设计不可少，按图施工要记牢。
监理人员别冲动，旁站签字要慎重。
三方检测大力抓，数据报告不能假。
想偷工，想减料；活没干完牌子倒。
以次充好想得美，源头把关卡控紧。
搞转包，搞分包；一旦违法责难逃。
内业资料很重要，弄虚作假犯不着。
一、严禁偷工减料，以次充好
偷工减料：
1、隧道超挖后故意遮挡形成空洞；
2、地基处理桩长度不足、换填深度不够；
3、土工格栅铺设层数不满足设计。
以次充好：
1、型钢、钢筋强度不满足设计要求；
2、使用不合格的水泥、减水剂；
3、砂石料含泥量超标，级配不符合要求；
4、防水板质量不合格。
二、严禁转包和违法分包
严禁转包和违法分包:
转包和违法分包认定标准，执行《中国铁路总公司关于开展铁路建设项目施工分包试点工作的通知》（铁总建设[2017]246号）。
转包：是指施工单位承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，将其承包的全部工程或者将其承包的全部工程肢解后以分包的名义分别转给其他单位或个人施工的行为。存在下列情形之一的，属于转包：
（一）施工单位将其承包的全部工程转给其他单位或个人施工的；
（二）施工总承包单位或专业承包单位将其承包的全部工程肢解以后，以分包的名义分别转给其他单位或个人施工的；
（三）施工总承包单位或专业承包单位未在施工现场设立项目管理机构或未派驻项目负责人、技术负责人、质量管理负责人、安全管理负责人等主要管理人员，不履行管理义务，未对该工程的施工活动进行组织管理的；
（四）施工总承包单位或专业承包单位不履行管理义务，只向实际施工单位收取费用，主要建筑材料、构配件及工程设备的采购由其他单位或个人实施的；
（五）劳务分包单位承包的范围是施工总承包单位或专业承包单位承包的全部工程，劳务分包单位计取的是除上缴给施工总承包单位或专业承包单位“管理费”之外的全部工程价款的；
（六）施工总承包单位或专业承包单位通过采取合作、联营、个人承包等形式或名义，直接或变相的将其承包的全部工程转给其他单位或个人施工的；
（七）法律法规规定的其他转包行为。
违法分包：是指施工单位承包工程后违反法律法规规定或者施工合同关于工程分包的约定，把单位工程或分部分项工程分包给其他单位或个人施工的行为。存在下列情形之一的，属于违法分包：
（一）施工单位将工程分包给个人的；
（二）施工单位将工程分包给不具备相应资质或安全生产许可的单位的；
（三）施工合同中没有约定，又未经建设单位认可，施工单位将其承包的部分工程交由其他单位施工的；
（四）施工总承包单位将房屋建筑工程的主体结构的施工分包给其他单位的，钢结构工程除外；
（五）专业分包单位将其承包的专业工程中非劳务作业部分再分包的；
（六）劳务分包单位将其承包的劳务再分包的；
（七）劳务分包单位除计取劳务作业费用外，还计取主要建筑材料款、周转材料款和大中型施工机械设备费用的；
（八）法律法规规定的其他违法分包行为。
三、严禁内业资料弄虚作假
内业资料弄虚作假：
1、人为修改拌合站数据；
2、监控量测、沉降观测数据作假；
3、混凝土试块强度检验出具假报告；
4、隐蔽工程验收资料作假。
建设项目资料的形成、收集和整理工作应与工程进度同步进行，并做到系统、完整、真实、准确，保证其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能。
监理单位应负责对其形成、收集的资料进行整理和保管。监理单位应对其编制资料的真实性、准确性和完整性负责。监理单位应按规定对施工单位、检测机构等提供的资料进行检查、核实，确认后予以签署。
四、严禁隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足
隧道初支、衬砌厚度要满足设计要求，混凝土强度不得低于设计强度。并做好以下几个方面：
①超前支护大管棚、小导管、锚杆施作位置、数量、搭接长度应符合要求，大管棚、小导管注浆浆液必须充满钢管及其周围空隙。
②初期支护必须紧跟开挖及时施作。
③喷混凝土应采用湿喷工艺，喷射混凝土厚度、强度、平整度应符合设计要求；锚杆必须设置垫板，密贴岩面，数量、间距、角度应符合要求；钢架应及时架设，钢架型号、间距、垂直度和钢筋网片搭接长度应符合要求。
④双线Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时，必须设置锁脚锚杆（管）等控制拱（墙）脚位移的措施；双线Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时应设置横向临时支撑或临时仰拱。墙脚以上1m范围内和整个拱部的超挖部分应采用同级混凝土回填。
⑤隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度；初期支护与二次衬砌应密贴。
⑥钢筋安装位置、排距、间距、数量、连接方式应符合要求。
⑦施工缝要凿除混凝土表面的水泥浮浆，按要求设置接茬钢筋。
⑧衬砌混凝土的厚度、强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及抗冻性应符合设计要求。电缆滑（槽）道、避车洞等位置应预留准确。
五、严禁隧道不按规定方法开挖及安全步距超标
严禁隧道不按规定方法开挖及安全步距超标：
①开挖方法应符合设计要求。
②施工单位应进行钻爆设计，并根据现场围岩地质情况和爆破效果及时调整爆破方案或参数。
③开挖进尺应根据围岩情况进行控制（Ⅴ、Ⅵ级围岩上台阶每循环开挖进尺不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距；边墙每循环开挖进尺不得大于2榀；仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m）。
④施工步距应符合要求（初期支护Ⅳ级以上围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m；二次衬砌距离掌子面位置：Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m）。
六、严禁隧道施工不按规定开展围岩监控量测和超前地质预报，严禁有毒有害气体溢出的隧道不按专项方案开展监测
监控量测要符合以下规定：
①施工单位编制实施细则，按程序审批后实施，作为关键工序纳入施工组织，专职人员必须经培训合格后上岗。
②监控量测布点设置（Ⅳ级围岩不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m）、量测频率应符合要求，及时对数据进行分析，指导施工。
③浅埋、偏压、下穿建筑物地段的地表必须设置监测网点并实施监测。
④拱顶下沉、水平收敛速率达5mm\/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。
超前地质预报要满足以下要求：
①施工单位应编制超前地质预报实施大纲，纳入施工组织设计和工序管理，按程序审查批准后由专业人员实施。
②根据不同围岩地质情况及时调整超前地质预报方法。对各种围岩类别必须进行地质素描。
③设计单位应对软弱围岩及不良地质隧道进行专项超前地质预报设计，及时收集分析预报资料，完善设计方案并指导施工
有毒有害气体溢出的隧道要严格按照经审批后的专项方案开展监测，配备足够的检测设备并经有资质的部门检定合格，测试人员应持证上岗，监测频率应符合要求。
七、严禁路基填料不符合设计要求、CFG桩等地基处理，监测不合格、路基填料质量和级配不符合设计要求
①水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)施工前应进行成桩工艺性试验(不少于3根)，确定各项施工工艺参数后，进行单桩或复合地基承载力试验，确认设计参数。监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩，并确认试验结论后，方可进行施工。
②CFG桩的桩身完整性应满足设计要求。检验数量:检测机构按总桩数的10%抽样检验，且不少手3根。监理单位全部见证检验。检验方法，低应变检测。有疑问时，采用钻孔取蕊检验。
③路堤镇筑前应对设计取土场的路基填料进行取样复查试验。缺少符合设计要求的普通填料时，应根据当地资源情况设置填料生产场，对不符合要求的填料应进行改良。
④普通填料出场前应进行干密度试验。
⑤级配碎石混合料拌制前，应检查配料计量系统的工作状态，测定各种集料的含水率，根据测试结果和环境条件及时调整施工配合比，级配碎石混合料出场时的含水率宜在工艺试验确定的填料出场控制含水率范围内。
八、严禁桥梁桩基出现Ⅲ、Ⅳ类桩和钢筋笼长度不足
桥梁桩基不得出现Ⅲ、Ⅳ类桩和钢筋笼长度不足，并按设计要求进行试桩，确定施工工艺参数和检验桩的承载力。
①钻孔桩达到设计深度时，必须核实地质情况；孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。
②浇筑水下混凝土前应清底，桩底沉渣允许厚度应符合要求。
③钢筋笼应定位准确、固定牢固，避免沉、浮笼、偏位；
④水下混凝土应连续浇筑，避免断桩。桩头处理、桩顶高程和主筋伸入承台的长度应符合设计要求。
九、严禁现浇梁满堂支架、连续梁挂篮施工不进行专项设计，严禁不按设计要求施工。
现浇梁满堂支架、连续梁挂篮施工要进行专项设计，按设计要求施工。
①支架基础必须置于可靠的基础上，具有足够承载力。
②施工前应制定专项施工方案，对托架或支架的强度及挂篮走行抗倾覆系数（大于2.0）进行检算，托架或支架以及挂篮必须进行预压。
十、严禁监理人员旁站不到位或到位不履职严禁第三方检测数据虚假不实
监理人员旁站要到位是指监理人员在现场对关键部位或关键工序施工进行的全过程监督活动。到位履职指旁站监理应按以下程序进行：
①旁站监理人员应当对需要实施旁站监理的部位、工序在施工现场跟班监督，及时处理旁站监理过程中出现的问题，如实准确做好旁站监理记录；
②旁站监理人员实施旁站监理时，发现施工单位有违反工程建设强制标准行为的，有权责令施工单位立即整改；
③旁站监理过程中发现施工活动已经或者可能危及施工质量的，应及时向监理工程师或总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部暂停施工指令或采取其他应急措施。
第三方检测数据应真实有效，能真实反映物资质量情况、工程实体质量情况，不得弄虚作假。
铁总针对质量安全十严禁的管理规定如下：
①对违反第1~3项规定的参建单位，将责任单位清出铁路建设市场，标段项目经理、总监理工程师、具体工点施工队伍负责人记入黑名单；各建设单位2年内不接受责任单位投标。
②对违反第4~10项的参建单位，各建设单位在半年内不接受责任单位投标，视情节轻重可将具体工点施工队伍清出现场，将具体工点施工队伍负责人和相关监理人员记入黑名单。
铁路运输作业维修及各工种安全操作规程作文 铁路运输作业维修及各工种安全操作规程内容文案：
每一个人必须拥有一种精神，那种精神就是创新精神，创新产生了不少奇迹。
我国着名的铁路工程师——詹天佑，当时，他正在修建我国着名的铁路：“京张铁路”，这是我们中国第一条用本国工程师修建的铁路，在开始修建之前，有许许多多的帝国主义者认为，这样艰苦而又巨大的工程，连外国着名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人嘛，是无论如何也完成不了的;但是奇迹发生了，詹天佑靠着他们的创新精神，完成了连外国工程师都不敢尝试的工程。
还有，我国当代毕升——王选院士，他是汉字激光照排系统的创始人和技术负责人，他从开始发明激光照排系统，1985至2001年，一共获得十来余奖项，王选院士根据毕升最原始的“汉字印刷术”，试过百余种光线，经过上百次，上千次试验，最后升级到激光照排技术，他是中国科学史上的伟大的奇迹，因创新而出现的奇迹。
创新是无处不在，小到生活、学习用品，大至宇宙飞船、火箭，人们把前物不断修改，不断进步，不断创新，让生活更加方便、舒适，让人们的知识更加广;让每个人都登上火箭探索宇宙的奥秘……
创新，你让人类的明天更美好，更光辉，更加灿烂，创新永在人间!
结语：无论是在学校还是在社会中，大家都写过作文，肯定对各类作文都很熟悉吧，通过作文可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。那么你有了解过《铁路运输作业维修及各工种安全操作规程》作文吗？以下是小编收集整理的《铁路运输作业维修及各工种安全操作规程》，仅供参考，欢迎大家阅读《铁路运输作业维修及各工种安全操作规程》。