铁道警官高等专科学校怎么样作文 铁道警官高等专科学校怎么样知乎文案

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铁道警官高等专科学校怎么样
以下内容来自官方信息：
铁道警官高等专科学校是公安部直属的全国唯一一所培养铁路公安人才的高等学府，坐落在黄河之滨、邙山脚下的八朝古都郑州。学校沧桑厚重的成长历史承载着58年办学乐章，并以此深深地镌刻着铁警人走过的足迹，拨动一代代铁警人的心弦。1950年2月，经中央人民政府政务院批准成立于北京，时名铁道公安学校；1953年，与东北铁路公安学校合并为“铁道公安干部学校” 迁至沈阳市；1957年并入原中央公安学院上海分院，迁至上海；1963年在西安市解放路重建为“铁路公安干部学校”，后改为“铁道人民警察学校”；1972年铁道部、交通部两部合并，学校迁往唐山，更名为“交通部公安学校”；1974年改名为“铁道部唐山公安学校”；1976年唐山大地震，学校也瞬间毁为废墟。党的十一届三中全会以后，为适应改革开放和铁路现代化建设的需要，铁道部于1980年1月将学校迁建河南郑州，先后更名为“铁道部郑州人民警察干部学校”和“铁道部郑州人民警察学校”；1984年改建为“铁道部郑州公安干部学院”，1985年更名为“铁道部郑州公安管理干部学院”。2000年经国务院批准由铁道部划归公安部管理，更名为“公安部郑州铁路公安管理干部学院”和“公安部郑州铁路人民警察学校”。 2001年5月经教育部批准改建为今天的 “铁道警官高等专科学校”。学校面向全国（除台湾、香港、澳门外）招生。
在五十余年的发展变迁中，铁警高专人凝练了一种“勇于实践、顽强拼搏，特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”精神。并在公安部党委的领导和关怀下，锐意进取、开拓创新，为公安教育事业挥洒着智慧和汗水，推动学校办学工作革故鼎新，发展成为全国唯一的铁路公安民警高层次人才培养基地。仅从唐山迁建郑州的近30余年间，学校已为铁路公安机关培养各类毕业生2万余人，现已大部分成为各级铁路公安机关的骨干，200余人走上了处级以上领导岗位，6000余人次立功受奖，140余人次被评为“全国优秀人民警察”或荣获“五一”劳动奖章等，18人英勇牺牲；涌现出“欧阳海式的好民警”雷宏，以及陈程、刘文团、安居胜、杜海平、袁佳、潘国江、易长庚等一大批英雄模范人物，学校被誉为“铁道卫士的摇篮”。
目前，学校有在校生4000人，校舍建筑面积125000余平方米；图书馆藏书能力40万册，现有纸质图书20余万册，电子图书近20万册；拥有基础实验室、公安专业实验室、实训场馆、法医病理实验室、痕检实验室、文件实验室、数码摄影实验室，模拟110指挥中心、全国铁路刑事犯罪信息中心、物证鉴定中心、铁道警务研究所、公共安全研究所、心理健康辅导中心等研究中心和实验室28个，建有多媒体教室50余个，并与中国科学院联合建立了心理测试技术培训中心。为改善办学条件，学校在今年暑假期间投资近2000万元，改建和修缮了校园基础设施，改善了师生的学习工作条件、美化优化了校园环境。
学校本着“从严治校、从严治警”的理念，积极推进依法治校、民主治校进程，建立了较为完备的体现铁路公安院校管理特色的制度，使各项工作科学化、制度化、规范化。学校围绕教学为中心开展工作，在构建公安“大教育、大培训”工作格局和工作体系背景下，坚持科学发展观，紧贴铁路公安工作和铁路公安队伍建设的大局，从把握人才培养质量着眼，从队伍建设入手，重点带好三支队伍，走“人才强校”之路，塑造“教学名师”，培养和造就了一支爱岗敬业、锐意进取、无私奉献，既有理论知识，又有公安实践经验和能力的高素质教育工作队伍。现有教职工353人。其中，专兼职教师165人，教授、副教授68人，外聘客座教授20人。学校加快专业结构的调整力度，加强教育教学改革、管理和研究；以培养公安专业高等应用型人才为根本任务，坚持以特色显示活力，以特色标志水平，以特色证明质量的办学思想，加强特色专业、特色课程、特色教材等“三特”建设；开设有侦查、经济犯罪侦查、刑事技术、治安管理、警察管理、信息网络安全监察、国内安全保卫、警卫、法律等9个专业，其中的刑事技术专业被河南省确定为省级试点专业。
学校重视科研工作，鼓励学术研究，全面推动教学、科研与警务实践的紧密结合和良性互动。教学成果中，15门课程被评为校级、公安部精品课程，其中《公安应用写作》、《预审》、《刑事技术》等3门课程为公安部精品课程。主编、参编国家“十五”规划教材4部，6部教材获公安部部属院校2007年度优秀教材奖。《铁道警官高等专科学校学报》被评为全国优秀社科学报。另外，学校还积极开展国、内外学术交流，与韩国、香港等多个国家和地区的警察机构进行了互访和学术交流；通过承担发展中国家执法指挥与领导决策高级研修班的部分工作，与部分发展中国家的警察机构建立了良好的学术互动。
学校坚持学历教育和在职培训相结合，建立并形成了包括本、专学历教育、承担着全国铁路公安在职民警的学历教育及多项专业培训、成人高等教育等多类型、多层次的铁路公安教育培训体系，开展有成人教育辅导站、函授、研究教学等工作。目前在全国各铁路公安局、处建立了20余个函授辅导站和教学点，形成以郑州为核心，辐射沈阳、锦州、北京、徐州、嘉兴、杭州、呼和浩特、衡阳、广州、乌鲁木齐、西宁、广汉、成都、柳州、南宁等全国铁路公安系统的函授教育网络。学校还与中国人民公安大学，中国刑警学院联合举办了本科函授教育。
在人才培养方面，近年来，学校党委在遵循教育基本规律的同时，把积极服从、服务于铁路公安工作的需要作为学校办学的出发点和立足点，坚持立足铁路、面向未来、突出特色的办学方针，深化改革创新办学工作；坚持政治建警、从严治校的方针，以培养“政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正”，德、智、体全面发展，适应政法工作需要的专门人才为目标，大力推进教书育人、管理育人、服务育人的“三育人”工作，扎实开展等“三律”（法律、纪律、自律）、“三德”（思想道德、警察职业道德、社会公德）教育，以及“忠诚教育”（忠于党、忠于祖国、忠于人民、忠于法律）和“专项”（‘八荣八耻’社会主义荣辱观教育、军训和入学教育、警察职业教育、廉政教育）教育，进一步强化“忠诚、严谨、勤奋、创新”校训为核心的三风建设。在校生管理实行集中、封闭式警务化管理。学生在校期间除学习基础课程和专业理论课程外，还学习掌握擒拿格斗、射击、驾驶等警体实战技能。学校还围绕校园警官文化建设，开展“百个学生社团” 建设活动，百名专家进校园、高雅艺术进校园的“两进”活动；倡导学生每天写一篇小楷，每月读一本书，每学期参加一次辩论赛，每年参加一次社会实践的“四个一”活动，丰富学习生活。
同时，学校还根据当前现代铁路公安工作实际，拓宽领域，搭建校内（加强教学实训试验室锻炼，相关职能部门为学生提供实习实践机会）、路内，（依托各铁路公安机关建立教学实践基地，在寒、暑假期间，组织学生积极参加各铁路公安机关的春运、暑运安全保卫工作）、国内（支援各地方公安机关及铁路公安机关处置重大突发性事件，参与大型安保工作） “三级”实（见）习平台，形成校内贴近实战，校外随警作战的应用型、实战型格局，进一步强化学生公安专业能力培养。今年春节期间，学校组织了2000余名学生赴南方铁路公安一线参加“抗击冰冻雪灾”春运安全保卫实习、见习工作；暑假期间，又组织了2400余名师生赴北京、天津等地区执行北京奥运会安全保卫的光荣任务，为“平安奥运”作出了贡献。
今天，新一届学校党委领导班子锐意进取，开拓创新，在构建公安“大教育、大培训”工作格局和工作体系背景下，我们将继续努力学习实践科学发展观，紧紧围绕铁路公安工作和铁路公安队伍建设的大局，从把握人才培养质量着眼，从队伍建设入手，坚持以理想信念教育为核心，以铸造忠诚警魂为根本，以忠于党、忠于祖国、忠于人民、忠于法律等“四个忠诚”教育为重点，以理想道德教育为基础，以大学生全面发展为目标，以带领全校师生员工深入学习贯彻十七大精神为指针，开展深入学习实践科学发展观活动为契机，一心一意谋发展，继续全面加强教学工作的整改和建设，不断深化体制、机制改革和研究，大力推进教育教学创新，不断提高办学水平，把学校真正建成培养铁路公安机关后备力量的生力军；铁路民警教育训练的主阵地；铁路警务研究和对外交流的新平台。力争在学科建设、人才培养和科学研究等方面接近和达到国内先进水平，努力打造中国警察教育训练的知名品牌，向“国内一流，世界知名”的高水平铁路公安院校办学之路迈进。

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前言
随着社会的不断发展。高铁渐渐的走进人们的生活中、不仅省时，省力。缩短了个个地区的距离。京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。它也是新中国一次性投资额最高的工程。
本文就我所在公司的产生背景及自身的实习过程及感受提出个人见解。由于知识面所限，时间仓促，有不详尽之处望师长提出批改意见。
一、实习背景
（一）公司总体介绍
1.高铁介绍
京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年2月20日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段上“试跑”，3月中旬，北京段将启动联调联试。
2.工程概况
京沪高速铁路总长度1318公里，而中国最长的高速铁路将是京港高速铁路，总长度约为2240公里。京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运专线(PDL)。经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。共设置24个客运车站。计划2011年年底投入运营，争取2011年6月建成通车。京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。它也是新中国一次性投资额最高的工程。桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。
（二）实习的目的
通过这次到高铁实习，将理论与实际的结合,掌握高铁的具体营运与操作，来培养我们具备良好的素质、乘务员能力和服务意识，了解乘务员的一些基本技能，增强与顾客，形形色色的人的沟通能力，深刻的知道顾客的心理、要求，他们需要你怎么的服务。学会从实践中学习，从学习中实践。对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。
其次了解了以下几点：
1、实习是理论与实践相结合的重要方式，是提高学生政治思想水平、业务素质和动手能力的重要环节，对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。学生通过实习走向社会，接触实务，了解国情、民情，增进群众观念、劳动观念和参与经济建设的自觉性、事业心、责任感；通过深入基层，了解经济管理和财会会计工作现状，可加深理解并巩固所学专业知识，进一步提高认识问题、分析问题、解决问题的能力，为今后走向社会，服务社会做好思想准备和业务准备。
2、实习可以使毕业论文或实习调查报告写作有更充分、更现实的依据。
二、实习内容
通过培训，我学到了很多，以下是我的培训过程及感受！
我国高速发展的铁路事业发展迅速。这就要求我们必须在以下各方面做好，服务态度是指餐厅服务员在对旅客服务过程中体现出来的主观意向和心理状态，其好坏直接影响到旅客的心理感受。好的服务会让乘客满意，心情愉快。
（一）服务心态
1.积极
应牢固树立“宾客至上、服务第一”的专业意识，表现出一种主动。凡是宾客需要，不分份内、份外，发现后即应主动、及时地予以解决。
2．热心
热爱自己的服务对象，像对待家人一样为旅客服务，做到面带微笑、端庄稳重、语言亲切、精神饱满、具有助人为乐的精神，处处热情待客。
3．耐心
在为各种不同类型的宾客服务时，不急噪、态度和蔼。有句话说的好没有不讲理的乘客，只有不到位的服务。和旅客发生矛盾时，应心平气和的并有较强的自律能力，做到心平气和、耐心说服。
4．周到
在服务、销售前，服务人员应做好各项准备工作，对服务、销售工作做出细致、周到的计划；在服务中，应仔细观察，及时发现并满足宾客的需求。
（二）服务知识
1．基础知识
职工守则、服务意识、礼貌礼节、职业道德、安全与卫生、服务心理学、外语知识等。
2．专业知识
主要有岗位职责、工作程序、工作标准、管理制度、列车服务项目，设施设备的使用与保养，沟通技巧等。
3．相关知识
主要有北京人文。普通话。礼仪，沟通技巧等内容。
（三）服务能力
1.语言能力：语言是人与人沟通交流的工具
2.应变能力：在服务过程中，难免会出现一些突发事件，如旅客投诉、员工操作不当，出现服务意外，这就要求餐服人员必须具备灵活的应变能力，遇事冷静，及时应变，妥善处理，充分体现高铁宾客至上的服务宗旨。尽量满足宾客的需求。
3．自控能力：自控能力是在工作过程中的自我控制能力。应遵守公司员工守则、管理制度等，明确知道在何时、何地能够做什么，不能够做什么。
4.服从与协作能力：服从是下属对上级的应尽责任。服务人员应具有以服从命令为天职的组织纪律观念，对直接上级的指令应无条件服从并切实执行,服务人员还必须服从客人，对客人提出的要求应给予满足，但应服从有度，即满足客人符合传统道德观念和社会主义精神文明的合理需求。
三、实习体会
通过学习和锻炼我体会到工作需要团队精神，服务质量的提高需要全体员工的参与和投入，通过高铁组织的培训和平时部门的强化练习，锻炼了我的服务意识，养成了面对客人泛出真诚微笑并主动与人打招呼的好习惯，学会了怎么与人沟通；学会了用礼貌礼仪待客；服务员是微笑之城的使者，会把最好的微笑展现给每一位乘客。
同时，对于高铁等服务行业来讲,服务是企业的生命线。高水平的服务质量不仅能够为顾客留下深刻的印象,而且能够使顾客倍感尊荣,为企业树立良好的形象。多为乘客着想，高铁服务员必须做到用心服务，细心观察乘客的举动，耐心倾听乘客的要求，真心提供真诚的服务，注意服务过程中的感情交流，并创造轻松自然的氛围，使客人感到服务人员的每一个微笑，每一次问候，每一次服务都是发自肺腑的，真正体现一种独特的关注。
在以后的日子里我会将我最美的微笑展现给乘客。
四、参考文献
1余世维；职业化的养成与塑造；2008.11.18；P56P63
2李永张澜；民航服务心理学；2010.4；P23P49

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我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
一、中国高速铁路的创新
为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。
——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。
——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。
——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
二、中国高速铁路现状与未来
经过几年的不懈努力，目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设中的高速铁路有1万多公里。
目前，我国高速铁路运营状况总体很好。一是设备质量可靠。无论是线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳。二是运输安全稳定。高速安全保障体系日趋完善，职工队伍素质过硬，保持了良好的安全记录，没有发生旅客伤亡事故。三是经营状况良好。高速铁路受到广大旅客的青睐，市场需求旺盛。目前，全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大旅客创造了美好生活的新时空，赢得了大家的赞誉。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
今后几年，中国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。届时，北京～上海、哈尔滨～大连、北京～石家庄、石家庄～武汉、广州～深圳、上海～杭州、南京～杭州、杭州～宁波、天津～秦皇岛、蚌埠～合肥、厦门～深圳、汉口～宜昌、南京～安庆等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，例如，1小时内能到达天津、石家庄等城市；2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8小时以内。可以预料，到2012年，我国铁路“瓶颈”制约将初步缓解，“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
三、中国高速铁路发展的巨大作用
第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑和保障作用。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。高速铁路还有利于推动区域和城乡协调发展。可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间、南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达。同时，也将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重产生重要作用。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。
第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是发展低碳经济必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地。我国高速铁路大量采用“以桥代路”，不仅大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地。高速铁路，是发展低碳经济的首选交通工具。中国的“和谐号”高速动车组全部采用再生制动，节约了大量能源尤其是宝贵的石油资源。高速铁路车站均设计了超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做了透光处理，充分利用自然光照明。有的车站采用了热电冷三联供和污水源热泵技术，可以实现能源的梯级利用。有的车站采用了太阳能光伏发电技术，充分利用了太阳能，大量减少碳排放。在高速铁路的设计建设过程中，我们同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。对高速铁路沿线桥梁、站房、雨棚、站区等建筑进行“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。安装了声屏障，有效降低了噪音污染。高速列车全部安装了真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。
第三，推动了铁路交通在全球的新一轮复兴。速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着人类社会进步和文明进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。铁路一度被人们称为“夕阳产业”。高速铁路出现以后，特别是中国高速铁路的迅猛发展，使世界铁路找到了突破口，焕发了青春，出现了新的生机，开始了新一轮的复兴。从世界交通运输发展趋势看，铁路正越来越受到各国政府的高度重视。
高速铁路技术是人类文明的共同财富，我们愿意与国际铁路同行共享高铁技术成果。去年以来，中国铁路坚持互利共赢原则，加快实施“走出去”战略。中国铁道部已经成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。沙特麦加朝觐轻轨铁路项目进展顺利。委内瑞拉中西部铁路项目——全长470公里的提纳科（Tinaco）～阿那科（Anaco）铁路开工建设。与美国、俄罗斯和巴西等高速铁路合作项目取得积极进展。
背景资料：
1964年10月1日，最高时速达210公里的日本东海道新干线开通，标志着真正意义的高速铁路诞生。此后，法国、德国、意大利等国相继开工建设高速铁路，促成了高速铁路建设的第一次高潮，到20世纪90年代初，建成了3216公里高速铁路。高速铁路运营取得了明显的社会经济效益，促使欧洲在20世纪90年代再次形成了高速铁路的建设热潮。欧洲议会还批准了泛欧高速铁路网的规划，规划新建线路12500公里，改造既有线14000公里，形成连接欧洲所有主要城市的高速铁路网。到90年代中期，高速铁路在经济、节能、环保等方面的优势得到了各国政府的认可，开始大力发展。（资料提供：铁道部）
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郑州电力高等专科学校怎么样
（以下内容来自官方信息）：
郑州电力高等专科学校是一所集电力、动力、经贸、机电、电子信息类专业为一体的普通高等工程专科学校，是培养电力建设、生产和管理人才的摇篮和基地。
一、地理位置
二、历史沿革
三、办学条件
四、专业设置
五、办学特色
在培养学生的过程中，学校始终秉承“以学生为主体，倡导实践创新；以教师为主导，坚持科学育人”的教育理念，坚持“规范管理，从严治教”的高要求，采用“专业建设为龙头，队伍建设为根本，条件建设为保障，人才培养为核心”的教学改革与建设新思路，选取“校企结合，学工衔接”的人才培养模式，形成了良好的校园文化“大环境”。为鼓励品学兼优的学生脱颖而出，学校设立了完善的奖学金制度，全面实行学分制和主、辅修制；积极创造条件，鼓励学生参与科研工作，学生科研成果连续在多届大学生挑战杯中获奖；为帮助困难学生完成学业，成立了学生资助中心，具体负责学生奖、助、贷、补、困、减、免的初审、造册和发放工作，并及时了解掌握各系部专项资金的使用情况。
在中国电力企业联合会的统一协调下，学校积极开展与澳大利亚启斯蒙学院合作办学，采用被世界上誉为21世纪最成功的高等职业技术教育TAFE体系人才培养模式，把学历教育和职业技术培训结合起来，面向职业准入，融合职业资格与职业教育，培养具有较高外语水平的复合型国际化高级技能人才。每年从入学新生中选拔优秀学生设立培优班，强化英语口语、写作和专业知识、科研能力培养，学校还与加拿大红河社区学院及美国明尼苏达大学结成了姊妹院校，互派访问学者，进行学术和科研交流。学生入校后，将拥有中澳两国的双重学籍，毕业后取得双重学历和相应的职业资格证书，符合要求者还可赴澳方继续学习，攻读于本项目衔接本科学校，亦可继续升入国内本科院校的相关专业学习。
深厚的历史积淀融于创新精神的办学理念，使电力高等专科学校焕发出蓬勃的青春活力，成为广大有志青年治学与成才的理想殿堂。经济要发展，电力须先行。我们热诚欢迎有志向、有抱负的莘莘学子踊跃报考郑州电力高等专科学校，让我们一同为祖国经济建设的腾飞贡献力量！

结语：《铁道警官高等专科学校怎么样》怎么写呢?其实习作不仅仅是引导学生利用身边的素材学习写作知识的过程，同时更是是引导学生关注生活、关心自然的一种手段。今天小编给大家整理了《铁道警官高等专科学校怎么样》供大家参考，我们一起来看看《铁道警官高等专科学校怎么样》作文应该怎么写吧！