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汽车装潢美容行业现状及发展前景研究
在欧美等西方发达国家，汽车消费已相当成熟。据专家统计，因汽车消费而产生的利润大致按以下百分比分配：整车销售占20%，配件销售占20%，售后服务占60%。由此我们可以看出，在整个汽车消费过程中，利润产生比重最大的一块是汽车售后服务，这也就是为什么目前汽车销售商热衷于搞“3S”、“4S”店的主要原因，因为他们都不想失去汽车服务这块利润，由此可见，汽车售后服务将大有可为。而目前欧美汽车售后服务市场已逐渐分化为大型汽修厂（3S、4S店）及美容快修两大块，“欧美的今天就是我们的明天”，
汽车装饰与美容行业正经历着前所未有的发展契机，有着美好的发展前景。但是目前由于企业发展的现状混乱，没有规范，从业人员的素质水平的低下，严重制约了该行业的发展。随着我国汽车保有量的逐年增加，改变现状迫在眉睫，同时经过发达国家的实践总结表明汽车装饰与美容将是我国本世纪最有潜力的黄金行业，被称为汽车行业的“第二桶金”，是新兴的阳光型行业。随着社会的进步发展，人们的需求也逐步趋于个性化，汽车的装饰与美容也成为一种时尚。给汽车做装饰与美容就如同给人做美容与美发，车在一定的程度上反映了车主的身份和地位，所以随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车服务市场规模也在不断加大，汽车装饰与美容行业也得到了前所未有的发展，但目前汽车装饰与美容行业的发展总体上并不令人满意，如何提高汽车装饰美容实际操作人员的业务素质已经是目前汽车服务行业发展的当务之急。
一、汽车装饰与美容的概念汽车装饰主要指在原厂车的基础上通过加装、改装或更新车上装备和物品，以提高汽车的美观性、舒适性和安全性的行为，所增加的附属物品即为汽车装饰品。同时给汽车装饰也要以安全为原则，不能违反相关法律法规。汽车装饰主要有外部装饰包括车身大包围、天窗、扰流板和导流板、车灯装饰、保险杠、车窗、后视镜、车身等；内部装饰包括车内篷壁、仪表板、座椅、地板、车内饰品和车用香品等；加装车载电器与信息设备；加装汽车防盗、安全和报警装置。汽车美容源于西方发达国家，被称为“汽车保养护理”是一种全新的汽车养护概念，是指针对汽车各部位不同材质所需的保养条件，采用不同性质的汽车美容产品及施工工艺，对汽车进行全新保养护理。今天的汽车美容借鉴了人类美容养颜的基本思想，被赋予仿生新的内涵，已经不再只是简单的汽车打蜡、除渍、除臭、吸尘及车内外的清洁服务等常规美容护理，还包括使用一些采用高科技手段及优等化工原料所制成的产品，对全车漆面美容、底盘防腐涂胶自理和发动机表面翻新等一系列养车技术，它不仅能使汽车焕然一新，更能让旧车全面彻底翻新，并长久保持艳丽的光彩。汽车美容包括一般美容，即人们常说的洗车、打蜡；汽车修复美容，即对车身漆膜有损伤的部位进行修复，接着再进行美容；专业汽车美容，即不仅包括汽车洗车打蜡，还包括汽车护理品的选择与使用、汽车油漆护理、汽车整容与装饰等内容；自助汽车美容，即自己掌握汽车美容知识与技术，自己动手为爱车做美容。
二、汽车装饰与美容行业的现状据相关权威部门统计，虽经历经着金融危机的影响，但2008年中国汽车产销量仍然突破938万辆，截至2008年年底，全国个人汽车保有量超过16988万辆。伴随着汽车数量的越来越多，人们的观念也随之改变，不再局限于原厂的设计，而是根据自己的个性和需求将爱车改装成理想中的样子。现代人追求的就是个性，汽车也一样，车主们通过对车的改装，显示与众不同的品味，让车与自己融为一体，成了时下有车族共同的追求。随着汽车销售的一路飙升，“汽车装饰风及汽车美容风”也越刮越烈，精明的商家看到了这个蕴藏巨大商机的市场，众多洗车摊点、汽配店、加油站很快就瞄上了这一市场，也把这一市场搅得热火朝天。“车如其人”在张扬个性的时代里，汽车装饰与美容作为一种全新的汽车文化正悄然兴起。目前汽车装饰火爆的直接原因就是这两年汽车消费市场的持续升温，私家车主不断增多，有车就需要保养和装饰；另一方面，汽车销售的“低端路线”也成为汽车装饰具备发展前景的客观因素。例如一些进口车，在原产地下线的车是标配，车内装饰一应俱全，但在我国下线的同种车型确因内饰的不同而价格相差1~3万元，而车主往往只花几千块钱到专业装饰店就能使汽车的配置达到甚至超过标配，这些均是国内装饰市场的发展空间。从现阶段的市场情况来看传统的汽车保养和改装服务正在被日益兴起的越来越个性化的装饰服务所取代，汽车装饰已经成为汽车后市场真正的“先头部队”。
由于市场的前景好，投资回报可观，社会各领域对汽车装饰行业的投资热情持续升温，甚至国外的汽车装饰服务行业巨头近年来也加快了进军中国市场，比如：美国的霍尼威尔公司、驰耐普等。当然在汽车装饰与美容行业如火如荼发展的同时，也暴露了不少问题，两多三少五大问题一直困扰着该行业，主要指：伪劣产品多、不正规美容装饰店多、专业技术人才少、缺少统一的服务标准、缺少管理法规和行业标准。具体来说：缺乏行业自律及统一服务标准，不同商家之间汽车装饰用品随意定价现象较为普遍且装饰用品质量良莠不齐；缺乏“领头雁”，各装饰店规模普遍较小；现有的从业人员技术薄弱，大多没有经过系统的教育或培训，导致装饰质量较差；消费者也不够成熟，相关知识欠缺，不能分辨好坏产品，也给不良商家带来可乘之机。同时汽车美容，这个充满科技含量和人文意蕴的舶来品，在我国的土地上也变成了仅仅停留在洗车—打蜡—交车这样一个低水平循环上的粗制滥造的商品。即便是在部分看起来很正规的美容装潢店里，也是真假难辨的困惑让车主花钱毁面子。总之，与发达国家相比，我国汽车装饰与美容行业的教育程度及生产程度均较低，缺乏正规的品牌，完善的服务。因此，面对与发达国家的差距我们要认清目前的现状，在国家大力支持汽车工业发展的今天，逐步实现汽车装饰与美容行业的规范化管理，使我国的装饰与美容行业走上专业化、品牌化的硬版连锁之路。
三、汽车装饰与美容行业的发展前景经过发达国家的实践总结表明汽车装饰与美容将是我国本世纪最有潜力的黄金行业，被称为汽车行业的“第二桶金”。进入21世纪以来，随着中国加入WTO和人民生活水平的提高、消费观念的改变及经济的持续高速发展，汽车的需求量和保有量出现了加速增长的趋势。相信在不久的将来中国在汽车的保有量上将会与自行车的保有量一致，都是人们出行的代步工具而不再是特权人士的标致。与此同时，人们对爱车也愈加呵护起来，对汽车日常清洁护理、定期美容保养、汽车养护用品采购使用等行为也就自然成为日常消费行为。三分修理，七分养也成为一种普遍的认识深入人们的头脑，极大的促进了汽车后市场的发展，这其中很大的一部分是促进汽车装饰与美容行业的极大发展，使其成为一个具有极大利润产业。我国权威部门市场调查表明：目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。经济的发展促进人们对生活配套装备的追求，汽车的更新频率加快，使得二手车的市场较为火爆，二手车的销售也给汽车的装饰与美容行业注入了新的元素，二手车交易人为了使车辆有较好的容貌，可以通过对汽车进行的装饰与美容来实现，甚至可以使二手车达到新车的标准，满足部分消费者的需求。这些迹象均表明汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。根据欧美国家统计，在一个完全成熟的市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，甚至更低，零部件供应的利润占20%，而50～60%的利润是从汽车售后服务中产生的，其中汽车装饰与美容业中产生的又占有极大的份额。现在买车后给汽车做二次装修的车主已经达到60～70%，尤其是一些经济型轿车的车主更注重汽车的装饰与美容。在汽车装饰与美容大力发展的现在，国家也积极推进该行业的发展，先后推出了一系列的利好政策。比如给爱车穿上一件个性化的外衣是不少车主的梦想，但一直以来，机动车不得随意改换颜色，繁琐的报批手续曾叫许多人望而却步。但现在可以“先斩后奏”了，2008年10月1日起实施的新《机动车登记规定》让一切从此变得简单易行。车主改变车身颜色后，只需10天内向车管所申请变更登记就可以了。此规定出台不到一个月的时间，好多人纷纷把自己的爱车打扮的,时尚又个性，相当火暴。
四、相信在以后的发展空间里，汽车的装饰与美容行业在国家政策的正确指导下，在广大投资者及从业人员积极学习努力下，在车主的正确认识下，会有一个美好的发展前景，将会真正成为我国汽车售后服务行业中的阳光产业。
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转眼间来到了2030年，这里所有的东西都很有趣，技术也很先进。先说说汽车吧！
2030年的汽车有4种功能，可以上天、入地、下海，还可以变形。在车内安装有不同颜色的按钮，它们分工明确，各司其职。如果按下红色按钮，汽车可以变成火箭，飞向太空；如果按下白色按钮，汽车可以像鸟儿一样在天空中自由地飞来飞去；如果按下黄色按钮，汽车可以在陆地上奔跑；如果按下蓝色按钮，汽车能在海里游来游去。
如果你仔细观察，会发现未来的汽车是没有油箱的。那未来的汽车是“吃”什么呢？它们“吃”人类生活中的垃圾，而且排放出来的是新鲜的空气。这样不仅节省油费，还保护环境，这不是两全其美吗？
未来的汽车如果坏了怎么办？不用担心，在车内按下绿色按钮，不一会儿，汽车便会像玩具积木一样分散开，然后再自动重新组装起来，而且拼好的车和新车一模一样。
未来的汽车还有一个特殊的功能，如果你酒后驾车，汽车会发出警报，警察很快就会找上门来，连你一起送回警察局。
这就是未来的汽车，你喜欢吗？
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近年来，随着汽车工业的发展，作为现代生活标志的代步工具――汽车逐渐走进了千家万户。人们在充分享受汽车给我们的工作、生活带来的快捷、舒适、便利之时，往往容易忽视遵守交通道路安全法规的重要性，对交通违章不以为然，对交通事故心存侥幸。
自从第一辆汽车问世以来，已有4000多万人惨死在飞驰的车轮下。“车祸猛于虎”，并不是夸大其词。据世界卫生组织统计，目前每年的汽车交通事故造成120万人死亡，5千万人伤残。作为中学生，我们不仅要遵守交通法规，更要向周边群众宣传。
记得有这样一个故事：一个外国教授曾在一次过马路中发现了这样一件事。一条宠物狗走在马路上看见对面疾驰而来的汽车，毫不犹豫地停下了脚步，待汽车驶去，它才匆匆而过。一个原本不懂人性的牲畜也学会了自我保护，对于我们人类来说是不是更应如此?难道人们从血淋淋的教训中还不能明白交通法规的重要吗?或者是为了一时的便捷而背道而驰。在马路上，稍不小心将留下终生的悔恨，留下一生的痛苦，留下白发人送黑发人的悲剧，造成几个家庭的破碎!当今的社会，道路成了“无硝烟的战场”，车祸是“无形的杀手。”可能在短短的几秒就将与世隔绝。对此，我们决不能麻痹大意，掉以轻心。减少交通事故的发生不仅应得到政府部门的重视，学校的重视，更主要的是人民群众，还有学生们自觉遵守交通法规，规范参与。学生是祖国的花朵，他们是否能健康成长为祖国的栋梁，关系着民族与社会的进步与兴衰。教育不仅针对智力，还需针对纪律法规。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育应从小抓起，让学生从小接受交通知识教育，达到自己管理自己也是达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。
每天，我们行色匆匆，汽车穿行在大道上，融合在来往人群中。与呼啸而过的汽车相比，我们是弱者。所以，我们更应该约束自己的行为严格遵守交通法规，为自己生命负责。安全、文明、有序与畅通的交通环境是我们所向往的。让我们从小做起，从我做起，自觉遵守交通法规，积极投入到交通安全管理中，为打造“可爱的上海人”作出贡献。为了他人，为了亲人，“保护生命，安全出行”珍惜自己的一次生命吧!
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1.前言
随着汽车工业的飞速发展，人们的出行条件得到了极大的改善，同时在很大程度上也推进了社会经济的发展，呈现出一片繁荣的景象，出行变的舒适而便利。无论在发达国家还是发展中国家，汽车都具有巨大的市场空间，尤其是中国。城市汽车保有量迅速递增，汽车排污负荷幅度加大，直接影响到空气环境质量及人们的健康。
对汽车尾气污染控制技术的研究无疑是当今的一个重要课题。
2.汽车尾气概述
2.1汽车排放污染物及其危害
尾气污染主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时，所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。汽车发动机排放的尾气中有一部分毒性物质在燃料不完全燃烧或燃气温度较低时产生较多。尤其是在次序起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行时，燃油不能很好地与氧化合燃烧。另一部分有毒物质，是由于燃烧室内的高温、高压而形成的。
汽车排放的尾气中含有上千种化学物质，除空气中的氮、氧和水蒸汽为无害成份外，其余均为有害成份。这些有害物质可分为气体和颗粒物两大类。
气体包括：一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、硫氧化合物、挥发性有机物和臭氧等。
颗粒物包括：碳黑、焦油和重金属等。
2.1.1一氧化碳
汽车发动机若进气不足或燃油喷射时间过长，使得气缸内燃油不能完全燃烧，则汽车尾气中将产生CO。CO与血液中的血红蛋白结合的速度比O2快250倍。CO经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，导致人体缺氧，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，引起头晕、头痛、呕吐等中毒症。重者危害血液循环系统，导致生命危险。
即使是微量吸入CO，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。交通高峰时段常常出现CO的污染峰值，汽车内浓度有时比车外更高。
2.1.2氮氧化物
氮氧化合物主要是指一氧化氮和二氧化氮，它是发动机大负荷工作时，在燃烧室高温富氧的环境中产生的一种褐色且有臭味的气体。氮氧化合物吸入肺部后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生强烈的刺激和伤害，以致引起肺部病变。当空气中氮氧化合物含量达10—20ppm时，可刺激鼻粘膜、咽喂、气管、眼角膜等，引起呼吸道干涩不适，流泪及红眼病等病症。当氮氧化合物超过500ppm时，几分钟内就可使人出现肺气肿而死亡。
在二氧化氮浓度为9.4mg\/m3的空气中暴露10min，即可造成人的呼吸系统功能失调。此外，氮氧化物还会导致酸雨和光化学烟雾污染，在水系中的沉降会造成富营养化。
2.1.3碳氢化合物
碳氢化合物是不完全燃烧的排放物，包括未燃和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽，气态时是VOCs，固态则为颗粒物。单独的碳氢化合物只有在浓度相当高的情况下，才对人体产生伤害，一般影响不大。但碳氢化合物和氮氧化合物在阳光紫外线照射下发生化学反应，形成光化学烟雾。当光化学烟雾中的化学氧化剂超过一定浓度时，即对人体产生较强刺激性，人体吸人后可明显感觉到呼吸系统不适，引起急性喘息症。
2.1.4硫氧化物
主要是指SO2，它是形成酸雨的主要成分，严重污染河流、湖泊等水系，殃及野生动植物的生存安全，破坏生态系统的自然酸碱平衡，并严重腐蚀建筑物。对人类会造成气管壁绷紧，使呼吸道疾病加重，患有心肺疾病和哮喘病的人尤其敏感。汽车尾气中SO2主要来源于柴油车的排放。
2.1.5挥发性有机物
包括多环芳烃(PAH、苯系物、烯烃等，是光化学烟雾形成的前体物。苯已被证明是致癌物质，WHO(世界卫生组织认为即使微量的苯，对人体健康也是有害的。除尾气排放外，汽车燃油箱和加油过程中也会排放挥发性有机物。
2.1.6臭氧
光化学烟雾主要的生成物是臭氧，具有强氧化性，可使空气能见度降低，橡胶制品开裂损坏，植物受害。臭氧刺激呼吸系统的黏膜，导致咳嗽、呼吸困难，削弱肺功能，对室外锻炼的人特别有害。臭氧还引起一些常见症状，如头疼、眼鼻喉刺痒、深呼吸时胸部不适等。臭氧会增加人对过敏源如花粉的敏感性，也降低人体对细菌和病毒的抵抗力，如易引起感冒、肺炎等。
2.1.7铅
铅是有毒的重金属元素，为了改善燃油的抗爆性，人们在汽油中添加含铅物质四乙基铅或甲基铅，导致汽车尾气排放时产生含铅化合物。
城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。铅化合物以颗粒状排人大气中，是污染大气的有害物质。人体长期吸入含铅颗粒浓度较高的空气后，铅会逐渐在体内积累。当达到一定程度时，铅阻碍血液中红血球的生长，致使人体正常造血功能降低，血液、心肺器官等发生病变。
而铅对脑细胞和中枢神经的损害更是不可逆转的，铅侵入人体大脑时会引起头疼、精神恍惚，严重时甚至会出现昏迷、惊厥等铅中毒症状。由于铅尘比重大，通常积聚在1m左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大，直接影响儿童的智力发育。
2.1.8碳烟微粒
是指柴油发动机燃烧不完全所排出的黑色烟雾状的炭烟颗粒。炭烟微粒能影响大气、道路的能见度，并含有少量带有特殊臭味的乙醛，吸入后使人感到恶心和头晕。微粒表面吸附的可溶性有机物对人的呼吸道也有较大伤害。
固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。
此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺.引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
2.2汽车尾气污染现状
随着汽车社会拥有率的大幅增加，汽车尾气对大气造成的污染也日益加重。从全国来看汽车尾气污染分担率已经上升到了95%，年排放一氧化碳为3500万吨，碳氢化合物为500万吨，氮氧化合物为380万吨。
我国定期发布空气质量周报的30个城市的资料显示，有相当一部分城市的空气呈现中度、重度污染。环保部门监测表明：大气中HC的96%，CO的86%，NO。的56%来自机动车排放，北京、上海、广州等10余个城市已经出现最为严重的光化学烟雾的先兆。
上海1993--1994年监测结果表明：主要交通路口和路段大气中的CO平均浓度超标率达27%，最大超标倍数为2.1倍，NOx平均浓度超标率为85%，最高日均浓度超标倍数达9倍。广州1994年大气环境监测结果表明：NOx、CO及总悬浮颗粒物(TSP污染严重，其中以NOx污染最为严重，在繁忙区域，NOx日均值超标率达80.4%。其他城市主要交通道路上大气污染物超标现象亦很严重，有资料表明，这些区域的汽车尾气污染都很严重。
而且，近年来随着我国汽车产销量的迅速增长，我国的汽车保有量越来越多，都集中在大城市，而且车况差，都集中在大城市，原油质量低，单车的排污往往高出国外同类车的几倍，因此汽车尾气已对我国城市空气质量造成巨大的威胁。
3汽车尾气处理技术现状
3.1机内净化技术
机内治理技术是通过对发动机的调整和改造，改善燃烧过程，以防止或减少有害污染物在机内生成。机内净化的主要方式是改进发动机的燃烧方法，即利用所谓稀薄燃烧方式来接近理想燃烧方式，以在较好的条件下使混合气体燃烧，减少污染物的发生量。
由于一氧化碳的生成主要取决于空燃比，氮氧化物的生成主要取决于燃气的最高温度、在高温下停留时间和燃气中的含氧量，根据他们生成的特点，科学家有针对性地进行了治理技术研究。其措施有：一是改进燃烧室结构，如采用复合涡流控制燃烧，MCA-JET三门发动机。二是改进点火系统，如在化油器上设置断油装置和稀混合气供给装置，采用延迟点火装置和晶体管点火装置等。
目前国外已运用的机内净化方法有：延迟点火法、废气再循环装置(EGR、控制燃烧装置(CCS、清洁空气装置(CAP、电子控制汽油喷射系统装置等，都能有效的降低一氧化碳、碳氢化合物的排放量，抑制氮氧化物的生成。
3.2机外净化技术
机内净化能减少有害气体的生成，但不能除去已生成的有害气体。通常人们更关注的是机外净化。催化净化是目前研究与应用最多的机外净化方式。
70年代以来，许多国家都进行了汽车尾气净化催化剂的研究。目前已投入使用的催化剂主要有贵金属催化剂和非贵金属催化剂两种。
目前已投入使用的催化剂主要有贵金属催化剂和非贵金属催化剂两种。
3.2.1贵金属催化剂
1978年美国Engelhard公司首先推出了同时有效地处理汽车尾气中的CO、HC和NOx三种气体的贵金属三效催化剂TWC。80年代中期，TWC的制备和应用已趋成熟，它以蜂窝状堇青石为第一载体，以γ-Al2O3为第二载体，Pt、Pd和Rh为活性组分，Ce、La等稀土元素作为助剂。
贵金属催化剂TWC具有机械强度高，比表面积大，气阻小和活性高等优点，在105r\/h的高速和300~650℃条件下对3种污染物的转化率均高于80%，且行车10104km无明显失活，但它也有自身的不足。首先，它的转化率受空燃比(A\/F影响较大。只有在发动机A\/F达14.6的条件下操作时，催化剂对HC、CO及NOx的净化才可同时达到最佳值。
因此，2等发达国家的汽车排气管中普遍安装了具有氧探头的燃料喷射电子控制系统，以控制A\/F比在理想的状态。其次，Pt、Rh、Pd等贵金属价格昂贵，资源有限，且抗SO2和Pb中毒性能差，限制了它的普遍使用。因此，国内外科研工作者开始致力于非贵金属催化剂方面的探索。
3.2.2非贵金属催化剂
近年来，过渡金属和稀土元素的氧化物型和复合氧化物型催化剂一直受到人们的重视。已有一些过渡金属氧化物型、钙钛矿型的催化剂研制成功并投入使用。对于稀土资源丰富的我国来说，开发非贵金属催化剂具有广阔的前景。
谭宇新等以稀土元素La、Ce和过渡元素Cu、Ca、Mn为主添加少量Pd作为活性组分，研制出La-Co-Cu-Mn-Ce-Pd等稀土催化剂具有高活性，高热稳定性和和低起燃温度，操作弹性好等特点。
有的研究者以Fe2O3为载体，经高温焙烧制成一种新型复合金属氧化物催化剂WCX-1(Re-Ni-Co-Cu-Ox\/Fe2O3，该催化剂具有较好的高温活性及很强的抗SO2中毒和抗积炭性能。
3.3提高燃油品质
燃油品质与汽车尾气也有着重要的关系，为此世界各国，特别是发达国家不断对汽油质量做出越来越严格的规定。通常，降低汽油中苯、硫、芳烃、烯烃含量，降低雷德蒸汽压，并在汽油中添加含氧化合物，可以减少汽车尾气中污染物的排放。
此外，世界各著名机构研究的固体酸烷基化技术都能有效减少汽油中的烯烃含量，降低汽油的蒸汽压
此外，采用吸附脱硫技术、催化蒸馏脱硫技术、选择性加氢脱硫工艺、在重整装置中增加苯抽提工艺等都能有效减少汽油中硫、苯、芳烃的含量，提高汽油的品质，改善汽油的质量，从而降低汽车尾气中有害物质的排放量，减轻汽车尾气的危害。
3.4替代原料技术
3.4.1燃料电池
燃料电池是一种新型的无污染、无噪声的汽车动力源，它可不经过燃烧而直接将燃料的化学能转化为电能。其可靠性高，适用性强，能量转换效率高，污染小，噪声低。
按电解质划分，燃料电池大致分为五类：碱性燃料电池(AFC、磷酸型燃料电池(PAFC、固体氧化物燃料电池(SOFC、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC、质子交换膜燃料电池(PEMFC。以PEMFC为例，其反应原理如图(1所示。氢气(为了保持膜湿润，一般在进入电池前进行湿化处理进入电池扩散至阳极催化层与膜的界面，在铂催化剂的作用下失去电子，形成质子，质子由膜导通，在阴极与膜的界面，在铂催化剂的作用下与氧结合生成水，形成的水以蒸汽或冷凝水的形式由过剩的反应气从阴极气室排走。
3.4.2燃气(天然气、液化石油气
采用清洁燃料治理汽车尾气污染，天然气、液化石油气是汽车燃料的理想替代物。它们在发动机内可以充分燃烧，汽车发动机不必作大的改动就可直接使用，使汽车所排放的污染成分大大低于汽油发动机和柴油车。近年来由于环境保护的压力和能源危机的影响，燃气汽车得到世界上大多数国家政府的重视支持。日本已决定从2000年开始，在国内大量推广燃气汽车。其它燃气汽车生产大国，如德国、法国等也不甘落后，纷纷投入研制开发新型的燃气汽车。大量的研究表明，汽车采用燃气后，尾气排放污染会显著降低，且成本费用低，安全性高，使用性能好。
在我国燃气汽车的推广活动已于上世纪末，本世纪初在全国范围内蓬勃展开。北京、上海、四川川东地区等12个城市和地区被国家确认为清洁汽车试点示范城市(地区，在全面加强对汽车排放控制管理的同时，重点开展压缩天然气(CNG和液化石油气(LPG汽车推广工作。截至2002年6月底的统计，12个城市(地区共建成加气站360余座，改装燃气汽车13余万辆。上海市的LPG加气站达80余座，遍布全市区，80%的出租汽车燃用LPG。北京市的单一燃料CNG公交车已达到2000余辆，成为世界拥有CNG公交车最多的城市。四川充分利用天然气资源的优势，成都、德阳、绵阳等城市共建成CNG加气站60余座，改装CNG汽车17000余辆。这些成绩为我国替代燃料汽车的推广应用积累了极为宝贵的经验和打下了重要的基础。
3.4.3乙醇汽油
将乙醇进一步脱水再加上变性剂后生成变性燃料乙醇。所谓车用乙醇汽油就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配制成的一种汽车燃料。
用乙醇汽油作为燃料的汽车早在上世纪已在巴西、印度等国家出现。在我国使用乙醇汽油作为汽车燃料在技术上已非常成熟，部分地方开始推广使用，但成本较高，经济效益不如汽油车。
乙醇可以有效改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。它不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量。乙醇汽油作为一种新型清洁燃料，是目前世界上可再生能源的发展重点，符合我国能源替代战略和可再生能源发展方向，技术上成熟安全可靠，在我国完全适用，具有较好的经济效益和社会效益。
中国最早生产乙醇燃料的企业是河南南阳的天冠集团，也是国家重点试点企业，乙醇燃料最早试点地也是河南的郑州，洛阳，南阳三地。现在主要是以甜高粱乙醇为主，甜高粱的低投入和高产出，是所有生物质中效益和发展潜力最大的。
3.4.4生物柴油
生物柴油是一种可再生的能源，它是由任何天然的油脂和甲醇(或乙醇经过化学方法加工而成，它可以直接在柴油机上使用(B100或与柴油以任意比例混合使用(B20。
使用生物柴油能减少温室气体排放，降低空气污染另外生产和使用生物柴油对发展国内经济，减少石油供给的需求，实现可持续发展等方面都有积极作用。美国最初的兴趣是以大豆油作为生物柴油的原料，许多欧洲国家关注的是菜籽油。赤道气候国家对可可脂和棕榈油更感兴趣。日本则以废食用油作为生物柴油的原料。美国、德国和澳大利亚等已制定了生物柴油的品质标准。
4.汽车尾气处理技术发展趋势
目前汽车尾气处理的新技术有低温等离子技术、光催化降解技术、汽车尾气新型净化剂、利用尾气发电驱动和磁驱动技术。
4.1低温等离子技术
等离子体技术由于其净化效率高，能同时处理多种污染物以及无二次污染等优点，在汽车尾气净化领域的应用中引起人们的特别关注。
低温等离子技术用于机内净化主要是使空气在送入内燃机燃烧室之前等离子化，通过等离子体发生器将空气等离子化使得空气中含有富足的原子氧和臭氧及其它激发态的氧，从而大大提高燃料的燃烧速率。同时等离子化的空气中含有的氧粒子参与反应的能力比中性的氧气分子更强，可以使HC、CO得到充分氧化而大大减少有害物气体的生成，这样不仅可以节约能量，且能在一定程度上降低污染物的排放量[15]。
等离子体技术在机外净化中的应用包括低温等离子体的直接氧化还原法和低温等离子体辅助催化还原法。前者主要是通过沿面放电或介质阻挡放电(机外净化的低温等离子体技术一般情况下主要采用这两种方式使得由发动机排出的尾气等离子化，由于等离子化后的尾气中含有足够的激发态的活性氧，极易与CO、HC发生反应。同时尾气中含有的HC和炭黑粒子又可以直接作为还原剂，在等离子区域与NOx化合，生成无害的N2、CO2和H2O。后者是一种将低温等离子体技术与三效催化技术结合使用的一种方法，是低温等离子体辅助HC的选择性催化还原系统降低NOx的排放。此外，低温等离子体技术通过静电捕集的方法可以去除尾气中的颗粒物[16]。
4.2光催化降解技术
近年来，国内外对以二氧化钛(TiO2为代表性催化剂的多相光催化进行了很多研究。随着科学的发展，光催化纳M材料被称为21世纪最有前途的材料，光催化技术也随之应用到降解汽车尾气的问题当中。光催化降解技术是一种利用光触媒进行催化降解反应的应用技术。通常所说的光触媒是一类以TiO2为代表的具有光催化功能的光半导体材料的总称。日本科学家Fujishima和Honda于1972
年首次发现在近紫外光(380nm波长的光的作用下，金红石型TiO2单晶电极能使水在常温常压下分解为氢气和氧气。如何将这种光催化材料安全、高效地喷洒到道路表面，以降解汽车尾气保护生态环境是国内外相关研究领域十分关注的问题。
光催化降解材料在紫外线的照射下，其中的TiO2，可产生游离电子及空穴，因而具有很强的光氧化还原能力，可氧化分解汽车尾气中的有机化合物和部分无机物。同时，TiO2受光后生成的氢氧自由基能对有机物质和有害气体进行氧化还原反应，将其转化为无害的水、一氧化碳和盐等。反应过程中，TiO2作为催化剂本身并不直接参与氧化还原的反应，而只是扮演发生反应所需要的媒介，本身的能力并不随时间而消耗衰减，所以，在理论上具有永久性，可以随时随地处理和净化各种有害气体，使周围空气保持清新健康的状态。同时，降解反应生成的粘附到路面的附属产物，下雨时会被雨水冲洗掉。
4.3汽车尾气新型净化催化剂
纳M材料作为汽车尾气催化转化剂不仅减少了贵金属的用量，而且由于纳M级粉体具有极强的氧化还原能力，用纳M级稀土化合物代替贵金属作催化剂，可以更有效地解决汽车尾气中一氧化碳和氮氧化物的污染问题。我国位于江苏无锡国家高新区内的威孚力达催化净化器有限责任公司，自主研发国Ⅲ排放标准汽车尾气纳M稀土催化剂，已成功在奇瑞、沈阳金杯、海马、北汽福田、吉利美日等车型上通过了国Ⅲ匹配实验，综合性能在冈内处于领先地位。2008年起全面配套在国内主要机动整车上。
钙钛矿型催化剂的化学式一般以ABO3，表示，A通常是碱金属、碱土金属或稀土等离子半径较大的金属，B则是离子半径较小的过渡金属，如Co、Mn、Cu、Ni等。此类催化剂，性能较优，在中温区和中等空速时，具有与贵金属催化剂相近的催化活性，且高温下稳定，抗S、P等中毒能力强等，与贵金属催化剂十分接近。贵金属取代或掺杂的钙钛矿型复合氧化物催化剂对处理汽车尾气也非常有效，这都是三效催化剂的发展方向。
4.4利用尾气发电驱动
美国科学家研发的一项新技术可利用尾气发电驱动汽车，从而节省燃油。据美国媒体报道，美国能源部资助的这项研究，由通用汽车公司与俄亥俄州州立大学合作进行。
研究人员将一种特殊的电镀金属装置安装在汽车排气管上，利用尾气与空气间温差导致的热电效应形成电流，通过电动机驱动汽车。专家解释，在由两种金属组成的回路中，如果两个接触点之间产生温度差，金属电子的状态会发生变化形成电流。这种热电转换现象即为热电效应。研究人员指出，这一装置可使一辆雪佛兰越野车的燃油利用率提高5%，相当于每升燃油多跑0.43km。小型车如果安装这种装置，节油效果会更明显。
4.5磁驱动技术
一项可以有效降低尾气排放量的新技术近日在天津研发成功，通过了天津市科委组织的专家鉴定。天津市科委有关专家介绍说，这项由天津帅洁科技发展有限公司自主研发的新型机动车尾气净化技术，利用磁性原理及磁驱动技术，改变了燃油的分子结构，使燃油能充分燃烧，形成高燃烧率，使不可燃烧的物质达到可燃烧的程度，增加了发动机的旋转扭力，具体表现为可使发动机尾气排放削减
率在60%以上，柴油发动机尾气削减率在55%以上。
专家表示，这项技术不但体现绿色环保功能，还起到了不同程度的节油作用，能使汽油节省29%，柴油节省23%。
5.结语
汽车尾气的排放是大气环境污染的一个重要组成部分，有效地控制汽车尾气排放，对改善城市日益恶化的大气质量意义十分重大。防治和减少汽车尾气污染是一个复杂的技术问题和广泛的社会问题，它需要从提高燃油质量、尾气治理、定期保养和维修、研制新型发动机、完善相关政策等诸多方面综合考虑，全面治理。
对于汽车的环保问题，应该引起社会各界的重视，也需要社会各界的共同努力。控制汽车尾气污染的对策很多，为了更好地控制污染，改善城市的大气质量，各地区、各城市应结合自身的实际情况，选择合适的控制对策，走综合治理的道路。
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