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路基路面工程(复习资料)作文 路基路面工程基础知识文案：
路基路面工程(复习资料)
《路基路面工程》课程复习资料
一、名词解释：
1.路床
2.面层
3.路基干湿类型
4.路基工作区
5.最佳含水量
6.标准轴载
7.第二破裂面
8.基层
9.设计弯沉
10.公路自然区划
11.陡坡路堤
12.轮迹横向分布系数
13.抗拉强度结构系数
14.结合式加铺层
15.边缘排水系统
16.路面平整度
17.排水基层排水系统
18.半刚性路面
19.路面的抗滑性能
20.柔性路面
21.车道系数
二、简答题：
1.路基横断面形式有哪些类型？
2.是否可以采用不同性质的土作为路基填料？
3.影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？
4.简述路基沉陷及其原因。
5.陡坡路堤可能的滑动形式有那些？产生滑动的主要原因是什么？
6.冲刷防护有哪些方法和措施？
7.什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？
8.半刚性基层有哪些特点？
9.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？
10.垫层有哪几种类型？各起什么作用？
11.路基为什么要充分压实？
12.砂井与砂桩，形式相仿，试说明它们的主要区别。
13.路基坡面防护有哪些方法和措施？
14.路面基层有哪些主要类型？
15.路面排水设计包含哪些内容？
16.垫层的作用是什么？在什么情况下应设置垫层？
17.水泥混凝土路面的设计标准是什么？
18.沥青路面的基层结构有哪些类型？
三、论述题：
1.为什么最佳含水量可以获得好的压实效果？怎样控制含水量？
2.在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？
3.挡土墙倾覆的原因是什么？如何增强挡土墙的抗倾覆稳定性？
4.挡土墙产生滑移破坏的原因是什么？如何增强挡土墙的抗滑稳定性？
5.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？如何选用？
6.在沥青路面和水泥路面的结构设计中，轴载换算有什么不同？为什么？
7.双层混凝土板的荷载疲劳应力分析中，分离式加铺层混凝土板和结合式加铺层混凝土板有何区别？为什么？
8.沥青路面水损害将导致什么样的结果？水损害的破坏作用机理是怎样的？
9.路面分为那几个基本结构层次？每一个结构层次的作用和要求是什么？
10.什么叫第二破裂面？产生第二破裂面的条件是什么？
11.为什么要进行轴载换算？换算的原则是什么？为什么有不同的换算公式？
四、分析与计算题：
1.某砂类土挖方路基边坡,=27°,=13.90KPa,=16.90KN\/m3,H=7.0m,采用边坡1︰0.5。
假定。
验算边坡的稳定性；
当=1.25时，求允许边坡坡度；
当=1.25时，求边坡允许最大高度。
2.某新建公路某路段，初拟普通水泥混凝土路面板厚28cm，取弯拉弹性模量3×104MPa；基层选用水泥稳定砂砾，厚26cm，回弹模量520MPa；垫层为天然砂砾，厚度26cm，回弹模量300MPa；路基土回弹模量34MPa。试求该路段基层顶面当量回弹模量。
3.公路自然区划Ⅲ区某二级公路采用普通水泥混凝土路面结构，基层为水泥稳定砂砾，垫层为石灰土，水泥混凝土板平面尺寸宽为4.5m、长为5.0m，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。初拟板厚=24cm，取弯拉强度标准值为=5.0MPa，相应弯拉弹性模量为=3.2×104MPa。设计基准期内设计车道标准轴载累积作用次数为=1300×104轴次，基层顶面当量回弹模量=185MPa。
计算荷载疲劳应力？
计算温度疲劳应力？
验证该路面结构能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用。
4.某路段路基填土高度180cm，水泥混凝土路面结构层当量厚度68cm，路基工作区深度230cm，问原地基是否承受车辆荷载？为什么？
5.某一级公路，水泥混凝土路面，标准轴载年均日作用次数655，设计基准期30年，交通量年平均增长率5%，临界何位处的车辆轮迹横向分布系数取0.2。确定该公路的交通等级。
《路基路面工程》复习资料参考答案
一、名词解释:
1.路床：路床是路面的基础，是指路面结构层底面以下80cm深度范围内的路基部分。路床分上、下两层：路面结构层底面以下0-30cm深度范围内的路基称为上路床；路面结构层底面以下30-80cm深度范围内的路基称为下路床。
2.面层：直接与行车和大气接触的表面层次。与基层和垫层相比，承受行车荷载较大的垂直压力、水平力和冲击力的作用，还受降水和气温变化的影响。应具有较高的结构强度、抗变形能力和水温稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的平整读和粗糙度。
3.路基干湿类型：路基的干湿类型是指路基在最不利季节所处的干湿状态。路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
4.路基工作区：在路基的某一深度处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小，仅为1\/10—1\/5时，车辆荷载引起的应力可以忽略不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。
5.最佳含水量：使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。
6.标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载，用BZZ-100表示，需要将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。
7.第二破裂面：往往会遇到墙背俯斜很缓，即墙背倾角α很大的情况，如折线形挡土墙的上墙墙背，衡重式挡土墙上墙的假象墙背。当墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，这一破裂面称为第二破裂面。而远离墙的破裂面称为第一破裂面。
8.基层：主要承受车辆荷载的竖向压力，并把由面层传递下来的应力扩散到垫层和土基，是路面结构中的承重层，应具有足够的强度、刚度和扩散应力的能力、以及良好的水稳性和平整度。
9.设计弯沉：路面设计弯沉是根据设计年限内设计车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的,相当于路面竣工后第一年的不利季节,路面在标准轴载100KN作用下测得的最大回弹弯沉值。
10.陡坡路堤：陡坡路堤指在原地面坡度大于1：2.0的山坡上或在不稳定的山坡上填筑而成的路堤。不仅要考虑路堤边坡稳定性，还要考虑路堤与原地面的结合力，防止路堤整体滑动。
11.公路自然区划：为反映不同地区公路设计与施工的特点，交通部制订了《公路自然区划标准（JTJ003—86）》，将具有相同自然条件的地区归类。我国公路自然区划分为三个层次：
7个一级区划，二级区划以潮湿系数作为主要划分依据，在7个一级区划内进一步划分为33个二级区和19个副区，三级区划由各省、自治区、直辖市在二级区划的基础上进行划分。
12.轮迹横向分布系数：车辆在路面上行驶，其轮迹的横向分布是不均匀的。轮迹集中的区域，路面损坏更快。在路面结构设计中，用轮迹横向分布系数来反映轮迹横向分布频率的影响。
13.抗拉强度结构系数：沥青混合料的抗拉强度是用一次作用的极限破坏荷载测定的。在重复荷载作用下，破坏荷载就会减小，抗拉强度也会减小。沥青混凝土抗拉强度要除以一个大于1的系数，并随荷载重复作用的次数增加而增大，从而使其强度受到相应的折减，这个系数便是抗拉强度结构系数。抗拉强度结构系数与重复荷载作用次数有关。
14.结合式加铺层：打毛清理旧混凝土面层表面，并在清理后的表面涂敷粘结剂，使加铺层与旧混凝土面层紧密结合成整体，这样的加铺层称为结合式加铺层。
15.边缘排水系统：指沿路面边缘设置透水性填料集水沟，排水管和横向出水管，过滤织物等组成边缘排水系统。
16.路面平整度：路面平整度可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。路面不平整所引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、行车速度、路面损坏和交通安全等多方面产生直接影响。
17.排水基层排水系统：指直接在面层下设置透水性排水基层，在其边缘设置集水沟和排水管以及横向出水管等，组成排水基层排水系统。
18.半刚性路面：用石灰、水泥等无机结合料处治的稳定类（土或碎、砾石）铺筑的基层。前期具柔性路面的力学性质，后期强度和刚度有较大幅度增长，但仍远小于水泥混凝土路面。把这种基层和铺筑在起上面的沥青面层统称为半刚性路面。
19.路面的抗滑性能：是指车辆轮胎受到制动沿路面滑移所产生的抗滑力。
20.柔性路面：刚度较小，在车辆荷载作用下产生较大的垂直变形，抗弯拉强度较低。他通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。主要靠抗压强度和抗剪强度承受行车荷度。
21.车道系数：道路横断面上各车道，同一车道横断面上各点，实际受到的轴载作用次数是不相同的。考虑车流在横断面不同分布状态的影响，引入进车道系数，将道路的总交通量乘以车道系数，得到该道路行车最集中的一个车道上的交通量，作为沥青路面设计的交通量。
二、简答题：
1.答题要点：路基横断面形式分为路堤、路堑和半挖半填路基三种类型。路堤是指路基设计标高高于原地面标高需要借土填筑而形成的填方路基；路堑是指路基设计标高低于原地面标高需要实施开挖而形成的挖方路基；如果路基一侧填筑而另一侧开挖，则称为半挖半填路基。
2.答题要点：性质不同的土一般不能混合填筑，只能分层填筑。允许砂类土、亚粘土、砾石等在混合状态下填筑，取土场内这些类型的土的天然混合物可以直接用来铺筑路基。
3.答题要点：影响路基路面稳定性的因素可以分为两类：
（1）自然因素：地形条件，气候条件，水文和水文地质条件，地质条件，路基土类别，植被发育情况等。
（2）人为因素：荷载作用，路基路面结构，施工方法，养护措施等。
4.答题要点：在路基表面垂直方向上产生的较大沉落，称为路基沉陷。产生路基沉陷的原因主要有三：路基填料不良；施工压实不够；地基强度不足。
5.答题要点：陡坡路堤可能出现的滑动形式有三种情况：
基底为岩层或稳定山坡，路堤沿接触面滑动；
基底为较软的覆盖层山坡，下卧基岩较陡，滑动有两种可能，一是路堤连同覆盖层一起沿基岩滑动，二是路堤沿接触面滑动；
基地为较软的岩层,滑动也有两种可能,一是沿软的岩层某一最弱的结构面滑动,二是沿接触面滑动。
陡坡路堤整体滑动的主要原因是：
①路堤填筑前未清表或未挖成阶梯状；②路堤上方山坡排水不畅；③坡脚未进行必要的支撑。
6.答题要点：冲刷防护一般分为直接防护和间接防护两类。
直接防护主要是对河岸或路堤边坡采取包括砌石、抛石、石笼、浸水挡墙、土工模袋等直接加固措施，以抵抗水流的冲刷，特点是尽可能不干扰或很少干扰原来的水流性质。
间接防护主要是修筑顺坝、丁坝、格坝等导流结构物，改变水流性质，迫使水流偏离被防护路段，彻底解除水流对局部堤岸的冲刷破坏作用。
7.答题要点：挡土墙是支撑路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的结构物。
根据挡土墙设置位置不同，可以把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙。
根据挡土墙的结构不同，可以把挡土墙分为重力式、加筋土式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种结构形式的挡土墙。
根据墙体材料不同可以把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、水泥混凝土挡土墙、木质地土墙。
8.答题要点：半刚性基层在完工初期具有柔性材料的工作特性，随着龄期的延长，强度逐渐提高，刚度逐渐增大，板体性增强。它的最终强度刚度、弹性模量比不掺水泥或石灰要大几倍，但比水泥混凝土要小得多，故称为半刚基层性。
9.答题要点：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：①分离式加铺层；②结合式加铺层；③沥青混凝土加铺层结构；④将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。
10.答题要点：垫层按其所起的作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等。
排水垫层：排除渗入基层和垫层的水分，防止路基过湿而影响路基路面的强度和稳定性。一般采用砂砾碎石等松散颗粒材料。
隔离垫层：隔断地下水向路面结构层内移动。一般采用粗粒料或土工合成材料。
防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，需要考虑防冻胀最小厚度要求。
11.答题要点：路基的强度和稳定性与其填料的压实程度密切相关。这是因为：
土是三相混合体，其中土颗粒是骨架，土颗粒之间的空隙由水和气体填充。碾压是在外力作用下，土颗粒相互移动，彼此挤紧，将土体连通孔隙中的空气挤出，孔隙率减小，单位质量增加，内聚力加大。经过充分压实的土基，其塑性变形、渗透系数、隔温隔水性能等，都得到明显的改善，因而路基的强度和稳定性得到提高。
填石路基通过辗压可以使石料位移相互靠近，相互嵌挤，锁结咬扣，提高材料的内摩阻力，从而形成稳定结构。
12.答题要点：
砂井砂桩作用机制排水固结挤紧土颗粒井(桩)径,井(桩)距井径较小,一般8-10cm,井距较大，为井径的6-8倍桩径较大,一般30-50cm，桩距较小，是桩径的3-5倍适用条件过湿软土层地基松砂、杂填土
13.答题要点：坡面防护可以采用植物防护、封闭防护和砌石防护等多种方法。在条件允许的情况下，优先考虑植物防护，以改善道路景观，保护生态坏境。
植物防护：适用于土质边坡和严重风化的岩质边坡。可美化路容，协调环境，调节边坡土温度，固结稳定边坡。主要措施有：
种草；铺草皮；植树。
封闭防护：指采用矿质材料对坡面岩石的裂缝、缝穴或风化层面，予以堵塞或封闭，防止风化加剧。防护对象是岩石挖方边坡。主要措施有：
灌浆；勾缝；喷浆；抹面；护面墙。
砌石防护：对于沿河路堤浸水部位坡面，土质路堑边坡下部的局部，采用干砌或浆砌片石防护。植物防护时，采用浆砌片石骨架(棱形、拱形)，中间种草或贴草皮。
14.答题要点：主要有无机结合料稳定类基层（半刚性基层）和碎、砾石基层两大类。
无机结合料稳定类基层：水泥稳定土（包括水泥粒料和水泥土）；石灰稳定土（包括石灰粒料和石灰土）；水泥石灰综合稳定土；石灰工业废渣稳定土。
碎、砾石基层：级配型粒料(包括级配碎石和级配砾石)；嵌锁型粒料（包括填隙碎石、泥结碎石、泥灰结碎石和沥青稳定碎石）。
另外，贫水泥混凝土、碾压式混凝土等也是非常优质的基层材料。
15.答题要点：路面排水设计包括三部分内容，即：路面和路肩表面排水设计、中央分隔带排水设计、路面结构层内部排水设计。
16.答题要点：
垫层具有排水、隔水、防冻的作用。主要用于路基状况不良路段，为排除路基路面中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态，以下情况下的路基应设置垫层。
地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过潮湿状态的路段；
排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖方路段。
季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，可能产生冻胀需设防冻垫层的路段。
基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。
17.答题要点：
水泥混凝土路面的设计标准是以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。
即
式中：——可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级确定；
—行车荷载疲劳应力（MPa）；
——温度梯度疲劳应力（MPa）；
——水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa）。
18.答题要点：
沥青路面的基层结构按材料和力学特性的不同分为柔性基层、半刚性基层、刚性基层。
柔性基层：即采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。
半刚性基层：即采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层。
刚性基层：即采用普通水泥混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋钢筋混凝土等材料做的基层。
三、论述题：
1.答题要点：最佳含水量能得到最好的压实效果，这是因为：当土中含水量较小时，主要为粘结水，形成包裹在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不容易压实。随着含水量逐渐增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实。若土中含水量进一步增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而降低。因此，只有在最佳含水量条件下，才能获得最好的压实效果。实际工作中，当填料含水量小于最佳含水量时，可以在整型工序前12~24h均匀洒水，闷料一夜后再行碾压；如果填料含水量小于最佳含水量，应翻拌晾晒或掺石灰，使含水量略大于（0.5%~1.0%）时进行碾压。
2.答题要点：路基在重复荷载作用下，将产生弹性变形和塑性变形。每一次荷载作用之后，回弹变形即行消失，而塑性变形不再消失，并随荷载作用次数的增加而累积逐渐加大，但随着荷载作用次数的增加，每一次产生的塑性变形逐渐减小。产生的变形结果有两种：
①土粒进一步靠拢，土体进一步逐渐密实而稳定；
②累积变形逐步发展成剪切破坏。
出现哪一种变形结果取决于三种因素：
①土的类别和所处的状态（含水量、密实度、结构状态）。
②应力水平（亦称相对荷载）。
③荷载作用的性质.即重复荷载的施加速度、作用的持续时间和重复作用频率。
3.答题要点：对于墙趾的稳定力矩与倾覆力矩之比＜[K0]，挡土墙就不稳定；如果＜0，挡土墙就会倾覆。
增强挡土墙抗倾覆稳定性的措施主要有：
拓宽墙趾
在墙趾处拓宽基础以增加稳定力臂，但在地面横坡较陡处，会因此引起墙高增加。
改变墙面及墙背坡度
改缓墙面坡度可增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可减少土压力。在地面纵坡较陡处，须注意对墙高的影响。
改变墙身断面类型
当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙或者墙后加设卸荷平台、卸荷板，以减少土压力并增加稳定力矩。
加固地基，提高地基承载力。
4.答题要点：沿基底的抗滑力与滑动力的比值，即抗滑稳定系数KC＜[KC]，挡土墙就不稳定；如果KC＜0，挡土墙就会产生滑移破坏。
增强挡土墙抗滑稳定性的措施主要有：
采用倾斜基底，倾斜基底与水平面的夹角不宜过大，以免基底下墙趾前发生剪切破坏。一般土质地基≤11°18′36″（1∶5）；岩石地基≤18○26′06″（1∶3）。
基底设置凸榫，利用凸榫前的被动土压力增加抗滑稳定性，凸榫后缘至墙踵连线与水平线的锐夹角≤，凸榫前缘至墙趾连线与水平线的锐夹角≤。
5.答题要点：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：①分离式加铺层；②结合式加铺层；③沥青混凝土加铺层结构；④将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。
当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中或次，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致时，应采用分离式混凝土加铺层。
当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良，面层板的平面尺寸及接缝布置合理，路拱横坡符合要求时，可采用结合式混凝土加铺层。
当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良或中时，可采用沥青加铺层。应根据气温、荷载、旧混凝土路面承载能力、接缝处弯沉差等情况选用合适的减缓反射裂纹的措施。沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定。
如旧混凝土路面损坏状况等级为差时，宜将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。
6.答题要点：将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。不同轴载的作用次数等效换算成标准轴载当量作用次数的换算公式：
式中：—标准轴载重，=100KN；
级轴载重（KN）；
—反映轴型（单轴、双轴或三轴）和轮组（单轮或双轮）影响的系数；
—与路面结构特性有关的系数。
因为沥青路面、水泥混凝土路面、半刚性路面的结构特性不同，损坏的标准也不同，因而和的取值各不相同。
在沥青路面结构设计中：
当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时,凡轴载大于25KN的各级轴载(包括车辆的前、后轴)的作用次数均按下式换算成标准轴载的当量作用次数。
式中：—标准轴载的当量轴次，次\/日；
—被换算车辆的各级轴载作用次数，次\/日；
—标准轴载，KN；
—被换算车辆的各级轴载，KN；
—被换算车辆的类型数；
—轴数系数，，是轴数。当轴距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴距小于3m时，就考虑轴数系数；
—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN的各级轴载(包括车辆的前、后轴)的作用次数，均按下式换算成标准轴载的当量作用次数。
式中：—轴数系数，；
—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。
在水泥混凝土路面结构设计中：
凡是两轴六轮及两轴六轮以上车辆包括前后轴均应换算成标准轴载。对于两轴四轮以下车辆，因其轴载在混凝土板内产生应力很小，引起的疲劳损坏可以忽略不计。
式中：—100kN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；
路基路面工程(复习资料)作文 路基路面工程基础知识文案：
秦沈客运专线是我国第一条时速达200Km的高速铁路，其路基工程具有强度高、刚度大、整体性强、工后沉降小的特点（路基工后沉降不大于15Cm，过渡段工后沉降不大于8Cm，工后沉降速率不大于4Cm\/年）。根据《暂规》及设计施工图，要求基床表层0.6M及过渡段均填筑级配碎石。级配碎石填筑压实后，要求基床表层达到孔隙率n＜15%，地基系数K30＞190Mpa\/m，过渡段达到孔隙率n＜20%，地基系数K30＞150Mpa\/m。同时还得满足相应的检测指标（包括几何尺寸、平整度、横坡、标高等）。为确保级配碎石施工后达到设计标准，主要通过以下几方面予以质量控制：
1、各种集料材质要求及配比；
2、拌合、运输；
3、摊铺、压实；
4、修整。
级配碎石施工工艺流程为：底层验收→拌和→运输→摊铺→碾压→检测→修整。
一、级配碎石材质要求及配比
根据设计要求，拌制后的级配碎石要达到如下标准：
方孔筛边长mm0.0750.10.51.77.1162545
过筛质量百分率0-70-117-3218-4641-7567-9182-100100
1、且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%;
2、在粒径大于16mm的粒颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%;
3、粒径大于1.7mm的集料的洛杉矾磨耗不大于50%;
4、粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%;
5、粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6%;
6、粘土团及其它杂质含量的质量百分率小于等到于0.5%。
经现场地材调查及取样试验，结合本区石料量少、运距远的特点，选用北宁市汪家坟碎石场的粗、细集料。经铁五局中心试验室反复试配，各种集料调整后的比例如下：
2-4CM碎石：1-3CM碎石：0.5-2CM碎石:0.5-1CM碎石:石粉:水=12:19:15:24:30:4.8。
经坚固性试验，硫酸钠溶液浸泡损失率为5.0%；经磨耗试验，洛杉矶磨耗率为32.3%；石粉液限为20.4%，塑性指数为5.8%。各种规格集料均满足相应的标准。
二、级配碎石拌和、运输
采用山西榆次筑路机械厂生产的SWB300型水泥稳定土拌和调设备。该设备配备5个容量各为6.5M3的配料斗，通过电磁调速电机（调速范围为1250~125r\/min），结合各种集料的容重和比例进行调速。一旦调速电机调试好后不能随意调整。各种集料从料斗出料口出来后，经输送皮带传送至拌和缸。拌和缸为二个18.5Kw的三相异步电动机带动的强制式搅拌机。该搅拌缸的生产效率要可达200～250m3\/小时。经搅拌缸拌制后的成品经传输皮带传至成品料仓。为尽量减轻成品料的下料时产生离析，成品料仓的放料门采用气泵定时控制开关，定时卸入车斗内，（而非一次性直接卸入车斗内）。配料时用2~4台装载机同时上料，加水量通过现场摊铺条件及天气情况而调整储水缸出口的阀门。整个进料拌和出料过程为连续作业，通过配电箱和电脑进行操控，基本为机械化操作。级配碎石成品经成口料仓放料门出来后，直接卸入运输车车斗内。为减轻在运输过程中产生离析，自卸车运输时采用慢速行驶。SWB300型水泥稳定土拌和设备示意图如下所示：
拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压。用平地机进行摊铺混和料的，根据运输车的运输能力，计算每车混和料的摊铺面积，等距离堆放成堆；用摊铺机进行摊铺的，则与摊铺机的摊铺能力相互协调，尽量减少停机待料时间。
三、级配碎石摊铺、碾压
过渡段级配碎石的摊铺因工作场面均较小（因很难做到过渡段跟台后路堤同时填筑），推土机和平地机工作不方便，均采用人工进行摊铺平整。根据秦沈客运专线《铁路路基施工技术细则》（试行）规定，过渡段级配碎石填筑虚铺厚度不超过20Cm。结合实际施工情况，我们在涵背或台背后用油漆划好分层填筑压实厚度控制线。同时，根据设计要求，在过渡段级配碎石两侧填筑包边土，在涵背和台背后填筑防水层保护层（细粒土）。根据分层填筑标高控制每层的填筑长度与宽度，确保级配碎石填筑尺寸符合设计要求。台后大型压路机不能直接碾压到位的地方，其分层填筑厚度可以跟台后路堤填筑厚度相同，即按30Cm填筑（实际监理方要求只能按15Cm填筑）。大型压路机不能直接碾压到位的地方，用YS1.5型小型压路机进行分层填筑碾压。由于过渡段埋设有沉降观测桩，其周围及耳墙下面均只能采用蛙式打夯机进行夯实。对蛙式打夯机都无法打夯的部位，一方面可以在级配碎石内掺入5%的普硅425水泥，或采用人工用手锤分点夯实（主要指耳墙斜面下部位）。
级配碎石的施工含水量是控制能否碾压密实的关键。根据实际碾压效果经验总结，施工碾压含水量在4.5%~5.5%时，最易达到压实标准。对大型压路机能直接碾压至位的地方，一般碾压4~6遍即可；用小型压路机碾压的部位，一般要8~10遍才能达到压实标准。
根据设计要求，对于过渡段同台后路堤不是同时填筑的，需在已填好的部分予留1：2的反向台阶（高30CM，宽60CM），以确保衔接处连接成整体。
对涵洞群涵间级配碎石的施工，难度相当大。若运输车辆不能直接运料至现场，则需用长臂挖掘机倒运进去，再由人工用手推车分堆堆放后，最后才由人工进行摊铺平整。压实时基本都需要小型压路机配合蛙式打夯机进行夯实。
根据《铁路路基施工技术细则》要求，基床表层0.6米厚的级配碎石分两层施工。第一层填筑厚度按35Cm，用平地机进行摊铺；第二层填筑厚度按25Cm，用摊铺机摊铺。第一层摊铺时，根据运输车辆的斗容量确定卸料间距，等距离卸放。先用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制。由于推土机推平时，其本身对摊铺部分具有一定的压实效果，摊铺后压实系数基本达1.18。对第二层用摊铺机摊铺的，由于摊铺机本身未对摊铺部分进行压实，其经验松铺系数要达1.25。级配碎石摊铺时，都按左、右半幅分幅摊铺，每层摊铺宽度均比设计宽度要加宽40~50CM。第一层摊铺时，直接根据左、中、右标高控制线进行摊铺控制；第二层摊铺时，根据左、右标高控制线，利用摊铺机（为WLTL700型镇江路面机械总厂生产的多功能摊铺机）上的SZ-91型自动找平装置（通过传感器和液压自动调平装置）进行标高的控制。由于摊铺机的一次摊铺厚度仅为10~320mm，则一次摊铺压实厚度正好为25Cm。因此，第一层摊铺时，标高一定要控制好，可以适当高一点。否则，若第一层摊铺厚度不够的话，第二层摊铺时得分两次摊铺，这样势必造成摊铺费用的大大增加。分层摊铺好后用25T的重型压路机进行碾压。碾压时，先静压，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，横向重叠宽度不小于40Cm，纵向横缝搭接不少于2m。第一层用平地机摊铺时，用推土机摊平后，若含水量适中，先静压一遍后，用平地机进行平整，刮平后再用振动压路机进行振动碾压（第二层摊铺机摊铺后不需平地机平整）。对基床表层，由于压实标准要求高（孔隙率n＜15%，地基系数K30＞190Mpa\/m），碾压遍数要达8~10遍，对路基两外侧，大型压路机不能直接碾压的部位，用YS1.5小型压路机进行碾压，一般要碾压12~14遍。
四、人工修整
机械施工完毕，尤其是第一层平地机摊铺时，难免有局部凹坑，需用人工进行补平。补坑时，不能掺2-4Cm碎石和1-3Cm碎石，只用0.5-2Cm碎石、0.5-1Cm碎石和石粉按适当比例拌和后由人工用铁锨抛撒补平，然后用压路机进行补压密实即可。另外，路基两外侧边线需用人工进行修整顺接，左、右半幅衔接处也需人工进行修整补平。
通过前阶段级配碎石施工情况来看，一旦级配碎石各种集料的配比调整好后，控制好含水量，这对压实能否达到标准致为重要。而且第一层级配碎石用平地机摊铺时，若平整度、横坡及标高控制得好的话，第二层摊铺起来就相当容易。经检测，已施工完的部分级配碎石的平整度、横坡、标高及压实指标均符合设计要求。
路基路面工程(复习资料)作文 路基路面工程基础知识文案：
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的\"衣、食、住、行\"的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。紧张的两周的实习生活结束了，在这两周里我还是有不少的收获。实习结束后好好总结一下。在实习过程中我们共进行了七项工地参观，包括故宫博物院，首钢液压车间，学校实验楼留学生公寓，两处住宅小区工地，和丰台构件厂共七天的参观。在每次参观结束后我们都做了很认真的总结，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。通过参观，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，厂房的结构，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。针对每次的参观我做了以下的总结。对于像故宫一样古老的建筑在施工上可以算是大兴土木，但以后使用的机会较少，但针对对古建筑的修复这一需要，为保存祖国的文化，古国风貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的构造是有必要的。对于厂房，我们今后会有单层厂房这门课程，以后走向社会我们或许现场房建设方面发展，而且本身各种建筑理论的基础知识本都是相通的，因此无论是为今后的学习还是以后投入社会的需要对厂房的认识都是必不可少的。厂房由山墙，梁，柱，屋盖，水平支撑，竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土结构。在梁上设有吊车的槽钢轨道，为了使整体结构稳定，在厂房的第一段，最后一段是有行家结构的水平支撑，在进
附送：
道路实习总结
道路实习总结
一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点3.21一观摩短片武大工学部主教3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室3.24四现场考察武汉轻轨沿线3.25五专题讲座武大工学部主教a、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的XX润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴工作面地表处理;⑵开挖槽段施工;⑶北锚碇施工;⑷索塔施工;⑸立模浇筑混凝土塔柱;⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：
需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。共3页,当前第1页123b、天兴洲大桥
1、工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于XX区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由XX省和铁道部合作建设。大桥于xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为20年8月31日。武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁米钢桁梁斜拉桥62孔40.7米箱梁米混凝土连续箱梁4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线i级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，n型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点⑴主桥跨度大：
大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。⑵桥梁荷载重：
该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。⑶设计速度高：
此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里\/小时，按250公里\/小时作动力仿真设计。⑷结构型式新：
大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。⑸施工工艺新：
2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。⑹施工难度大：
平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1\/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;⑶抗风性能及模拟实验研究;⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;⑹结构构造疲劳性能实验研究;⑺典型节点大比例模型实验研究;⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;⑼大吨位，大位移支座研制;⑽施工及制造新技术实验研究。我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：
对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。c、XX市轨道交通第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。xx年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。共3页,当前第2页123轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：
桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：
曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。d、专题讲座我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
a、要有明确的就职目标，原则：
跳一跳，够得着;b、从现在做起，培养良好的品质;c、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;d、善于把握机遇;e、妥善处理人际关系;f、在分工明确的社会，要各司其职;g、正确对待“名”与“利”;h、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;i、面临压力和处理困难的能力;j、提高文化品位;k、热爱土木、热爱事业。随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.
路基路面工程(复习资料)作文 路基路面工程基础知识文案：
墙纸知识大全
一、PVC壁纸：
其表面主要采用聚氯乙烯树脂,主要有以下三种：
A、普通型------以80g\/平米的纸为纸基，表面涂敷100g\/平米PVC树脂。其表面装饰方法通常为印花、压花或印花与压花的组合。
B、发泡型-------以100g\/平米的纸为纸基，表面涂敷300-400g\/平米的PVC树脂。按发泡倍率的大小，又有低发泡和高发泡的分别。其中高发泡壁纸表面富有弹性的凹凸花纹，具有一定的吸声效果。
C、功能型------其中耐水壁纸是用玻璃纤维布作基材，可用于装饰卫生间、浴室的墙面；防火壁纸则采用100-200g\/平米的石棉纸为基材，并在PVC面材中掺入阻燃剂。
PVC壁纸有一定的防水性，施工方便。表面污染后，可用干净的海绵或毛巾擦拭。
二、纯纸壁纸
纯纸壁纸分为两种：
D、原生木浆纸------以原生木浆为原材料，经打浆成型，表面印花。该类壁纸相对韧性比较好，表面相对较为光滑，单平米的比重相对比较重。
E、再生纸------以可回收物为原材料，经打浆、过滤、净化处理而成，该类纸的韧性相对比较弱，表面多为发泡或半发泡型。单平米的比重相对比较轻。
纯纸的壁纸耐水性相对比较弱，施工时表面最好不要溢胶，如不慎溢胶，不要擦拭，用干净的海绵或毛巾吸试。如果用的是纯淀粉胶，也可等胶完全干透后用毛刷轻刷。
三、无纺布壁纸
又叫布浆纤维或木浆纤维，是目前国际上最流行的新型绿色环保壁纸材质。以棉麻等天然植物纤维经无纺成型的一种壁纸。不含任何聚氯乙烯、聚乙烯和氯元素，完全燃烧时只产生二氧化碳和水，无化学元素燃烧时产生的浓烈黑烟和刺激气味。视觉效果和手感柔和，透气性好！
该类壁纸表底一体，无纸基，采用直接印花套色的先进工艺，比织物面壁纸图案更丰富，是高贵典雅的经典花纹与简约时尚的现代设计风格完美结合。
无纺布壁纸因为采用天然材质，可能会有渐进的色差，属正常现象，而非产品质量问题。
施工时须注意，在施工前将每卷壁纸多次对比，看是否有色差。一卷的打开裁剪，每卷的最后一幅在上胶前应与下一卷的第一幅再做比较，发现问题，及时联系上游供货商。切记不可全部上墙后才发现问题。单色壁纸可以考虑调头搭边裁缝帖，接缝效果会更好。施工时建议采用保护带，以防胶水溢到表面污染壁纸表面。如不慎溢胶，不要擦拭，用干净的海绵或毛巾吸试。如果用的是纯淀粉胶，也可等胶完全干透后用毛刷轻刷。
四、织物面壁纸
其面层选用布、化纤、麻、绢、丝、绸、缎、呢或薄毡等织物为原材料，视觉上和手感柔和、舒适，具有高雅感，有些绢、丝织物因其纤维的反光效应而显得十分秀美，但此类墙纸的价格比较昂贵。
布面产品表面为天然织物构成，收缩率较大，对污染敏感，不同批号的产品可能会产生色差，故施工时请做到以下要求：
1、因其天然特性，可能会产生色差，故建议订购货品时，请适当多订购1~2幅以供调整。施工前请先核对施工所需数量与货品的数量是否相符，以避免产生不必要的麻烦。
2、布面产品因采用天然材质，故其接缝可能会较为明显，故施工前请施工和客户说明，并于施工2~3幅后和客户确认，客户认可后方可继续施工。
3、因其表面污染后，污物不易清除，故建议使用机器上胶，并使用保护带，以避免胶水溢到壁纸表面。此外也可以考虑采用墙面上胶的方法进行施工。
4、上胶后应充分等待后，再上墙进行铺贴。每幅纸的等待时间应相同，否则可能会产生壁纸的伸缩不一。
5、铺贴时尽量使用搭接裁缝，裁缝时应保持刀片锋利（最好使用进口刀片），及时更换刀片。施工时尽量使用毛刷抚平纸面，在接缝处使用专用压轮，使结合处保持一致。
施工后48小时内不要开门开窗通风，并和客户讲明保养注意事项。
五、硅藻土壁纸
硅藻土是由生长在海、湖中的植物遗骸经百万年变迁形成的，其表面有无数的细孔，具有独特的调湿、保湿、透气、防霉、除臭的功效，由于它的物理吸附作用和氧化分解作用，可以有效去除空气中的游离甲醛、苯、氨、VOC等有害物质以及宠物的替臭、吸烟和生活垃圾产生的异味。
硅土壁纸表面由天然的硅藻土细小颗粒构成，纸面粗糙、硬脆、易折断，污染后表面污物不易清除，不同批号的产品可能会产生色差，故施工时请做到以下要求：
1、天然特性，较易产生色差，故建议订购货品时，请适当多订购1~2幅以供调整。施工前请先核对施工所需数量与货品的数量是否相符，以避免产生不必要的麻烦。
2、硅土因采用天然材质，故其接缝可能会较为明显，故施工前请施工和客户说明，并于施工2~3幅后和客户确认，客户认可后方可继续施工。
3、因其表面污染后，污物不易清除，故建议使用机器上胶，并使用保护带，以避免胶水溢到壁纸表面。此外也可以考虑采用墙面上胶的方法进行施工。
4、上胶后硅土壁纸会硬脆变得柔软，属正常现象。
5、铺贴后应使用毛刷抚平，不得使用刮板，以免造成表面颗粒的脱落。
6、铺贴时尽量使用搭接裁缝，裁缝时应保持刀片锋利（最好使用进口刀片），及时更换刀片。
施工后48小时内不要开门开窗通风，并和客户讲明保养注意事项。
六、天然材料面墙纸：
以草、麻、木、叶等天然材料干燥后压粘于纸基上，具有浓郁的乡土气息，自然质朴。
但耐久性、防火性较差，不宜用于人流较大的场合。
草编壁纸收缩率较大，易产生气泡、皱褶对施工人员要求较高。
1、草编壁纸表面由天然材料手工制作，因其天然特性，即便为同一批号壁纸也可能会有色差，属正常现象。
2、其受到污染后污染物一般无法清除，故建议订购货品时，请适当多订购1~2幅以供调整。
3、墙面要求：
对于纸面较薄的草编纸，施工前应仔细检查墙面的清漆颜色是否一致，以防透底。
4、草编纸因采用天然材质手工制作，故无法对花，其接缝处不能吻合，属正常现象，施工前请施工和客户说明，并于施工2~3幅后和客户确认，客户认可后方可继续施工。
5、草编壁纸不可擦拭，接缝溢胶后无法清理，在壁纸表面会产生“亮带”故建议使用机器上胶，并使用保护带，以避免胶水溢到壁纸表面。
6、铺贴时应从上至下小心抚平，因其表面天然稻草的收缩率和纸基的收缩率不同，故很可能会产生气泡、褶皱，需耐心抚平。
施工后48小时内不要开门开窗通风，并和客户讲明保养注意事项。
七、xx和纸
和纸同榻榻米一样，在日本从古至今一直被沿用，被世人尊称为“纸中之王”，和纸柔软、轻便、木纹粗。它比一般的纸更结实耐用。它如同中国的宣纸，是手工抄出来的。日本现存最早的和纸距今1300年，仍然表现出昔日的光泽，其耐用程度和强大的生命力叹为观止。
和纸壁纸是在传统的基础上，利用现代化的抄纸机器抄成。表面具有防污性、防火性，色泽统一，基本上看不到斑点。由于采用天然材质，不含任何有害物质，能针对家里房间湿度的变化，吸湿、放湿，也不会因光照而变色。具有手工抄纸的优秀品质。
施工时请做到以下要求：
1、因其天然特性，可能会产生色差，故建议订购货品时，请适当多订购1~2幅以供调整。施工前请先核对施工所需数量与货品的数量是否相符，以避免产生不必要的麻烦。
2、因其表面污染后，污物不易清除，故建议使用机器上胶，并使用保护带，以避免胶水溢到壁纸表面。此外也可以考虑采用墙面上胶的方法进行施工。
3、上胶后应闷胶等待后，再上墙进行铺贴。每幅纸的等待时间应相同，否则可能会产生壁纸的伸缩不一。
4、铺贴时尽量使用搭接裁缝，裁缝时应保持刀片锋利（最好使用进口刀片），及时更换刀片。施工时尽量使用毛刷抚平纸面，在接缝处使用专用压轮，使结合处保持一致。
施工后48小时内不要开门开窗通风，并和客户讲明保养注意事项。
八、云母片壁纸
云母是一种含有水的层状硅酸盐结晶，具有极高的电绝缘性、抗酸碱腐蚀性，有弹性、韧性和滑动性，耐热隔音，同时还具有高雅的光泽感。因为以上特性，所以说云母片壁纸是一种优良的环保型室内装饰材料，表面的光泽感造就了它高雅华贵的特点。
云母片壁纸污染后表面污物不易清除，不同批号的产品比较可能会产生色差，故施工时请做到以下要求：
1、天然特性，可能会产生色差，故建议订购货品时，请适当多订购1~2幅以供调整。
施工前请先核对施工所需数量与货品的数量是否相符，以避免产生不必要的麻烦。
2、因采用天然材质，故其接缝可能会较为明显，故施工前请施工和客户说明，并于施工2~3幅后和客户确认，客户认可后方可继续施工。
3、因其表面污染后，污物不易清除，故建议使用机器上胶，并使用保护带，以避免胶水溢到壁纸表面。此外也可以考虑采用墙面上胶的方法进行施工。
4、铺贴后应使用毛刷抚平，不得使用刮板，以免造成表面颗粒的脱落。
5、铺贴时尽量使用搭接裁缝，裁缝时应保持刀片锋利（最好使用进口刀片），及时更换刀片。
施工后48小时内不要开门开窗通风，并和客户讲明保养注意事项。
九、银箔壁纸
此类墙纸的面层以金箔、银箔、铜箔仿金、铝箔仿银为主，具有光亮华丽的效果。金属箔的厚度为
0.006—
0.025mm。一般工艺比较复杂，有的甚至需要经过几十道工艺而成。
金箔壁纸表面为金属材质，故此种壁纸除具备普通壁纸的特点外，还具备部分金属的特性，铺贴时请注意以下事项：
1、金箔壁纸一般较薄，表面光滑容易反光，导致底层的凹凸不平、细小颗粒都会一览无余，故此种纸对墙面要求较高，光滑平整的墙面是裱糊前基本条件。
2、正因为金箔壁纸的高反光度，造成其接缝较普通纸为明显，施工前请施工和客户说明，并于施工2~3幅后和客户确认，客户认可后方可继续施工。
3、因其金属特性，所以不可用水或湿布擦拭，以避免壁纸表面发生氧化。
4、因壁纸胶内含有水分，溢胶后再擦除，同样有造成壁纸表面氧化的可能性。故应使用机器上胶，并正确使用保护带。此外也可以考虑采用墙面上胶的方法进行施工。施工接缝处尽量使用压辊压合，不要用刮板毛巾等。
5、铺贴时尽量使用搭接裁缝，裁缝时应保持刀片锋利（最好使用进口刀片），及时更换刀片。
施工后48小时内不要开门开窗通风，并和客户讲明保养注意事项。
十、墙布
这里所说的墙布是指美国布基纸，它的面层以高强度树脂为原材料，具有耐擦洗，抗摩擦、阻燃、防水的特点。底层以网格布或无纺布为主。适合高端的酒店、公寓、别墅、私人会所等地方的公共区域使用，如：
过道、大堂、洗手间等地方。
美国布基纸材质较厚重，属重型壁纸有足够的韧性及的强度，铺贴时请注意以下事项：
1、此类壁纸较为厚重，不易粘贴牢固，所以建议使用美国专用胶。无此类专用胶的客户应选用高粘性胶，或添加进部分白乳胶，并保持足够的浓度。必要时墙面和纸背可同时上胶。
2、布基纸多为宽幅壁纸（
1.37M），受制造工艺水平的制约，墙布左右两端产生色差的可能性增大，故为消除此现象，不需对花的壁纸，应尝试调头铺贴。
3、墙布的面层多肌理性较强，形成凹凸有致的特殊效果。然而这种材质一旦被胶污染，表面很难清理擦净，因此铺贴时必须上保护带。
4、由于墙布本身重量较大，在运输、存储过程中，墙布边缘容易变形，因此在施工时应采用搭接裁缝的工艺。
5、由于布基纸本身质地坚韧，所以应保持刀架的稳固、刀片的坚实锋利，并及时更换刀片。建议使用进口的刀片、刀架。
6、因墙布的坚韧厚重，在铺贴阴阳角时施工难度较大，阴角处应裁断，阳角处须采用特强封边胶，使之粘贴牢固。
施工后48小时内不要开门开窗通风，并和客户讲明保养注意事项
结语：在日复一日的学习、工作或生活中，大家都跟作文打过交道吧，写作文可以锻炼我们的独处习惯，让自己的心静下来，思考自己未来的方向。如何写一篇有思想、有文采的《路基路面工程(复习资料)》作文呢？以下是小编为大家整理的《路基路面工程(复习资料)》优秀作文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家写《路基路面工程(复习资料)》有所帮助